Geofencing på drönare kan anses vara en bra eller dålig sak beroende på vilken pilot du kan prata med. Det finns en rejäl uppdelning bland drönarpiloter när det kommer till Geofencing. Om du är en tillverkare eller FAA, har linjerna på Geofencing dragits för länge sedan.
Företag som DJI har implementerat Geofencing i sitt hantverk ända sedan de första diskussionerna om geofencing.
Företag som Autel har dock tagit den andra sidan och har ingen geofencing på sina flygplan. Om det förblir sant i framtiden får bara tiden utvisa.
Andra företag som Parrot eller Yuneec har använt Geofencing i någon begränsad form i sina modeller ett tag nu. Innan du bestämmer dig för om Geofencing är en bra eller dålig sak, låt oss se vad det är och hur det fungerar.
Vad är Geofencing?
Ett Geofence är en virtuell, osynlig barriär som omger ett specifikt område. Denna barriär kommer att ge en varning när man närmar sig en sådan Geofenced gräns.
När det gäller drönare, kan och förhindrar ett Geofence en drönare från att flyga in i en begränsad zon som till exempel en flygplats eller över ett fängelse.
Geofence skapas med hjälp av positioneringsteknik som GPS (Global Positions Satellites), RFID (Radio Frequency Identification), WIFI och naturligtvis din drönares programvara.
Geofence används i alla möjliga olika tekniker nuförtiden. Det blockerar inte bara en drönare från att flyga in i ett begränsat, geoskyddat område.
Du kanske inte ens är medveten om det, men tekniken för geofencing finns runt omkring oss, inte bara i skyarna. De kan hittas i smarta hemenheter, fordon, på gårdar och många andra platser.
Tänk på den där lilla Roomba som springer runt i ditt hus och hur den lärde sig sina gränser. Det är i huvudsak ett Geofence det skapade.
Eller tänk på hur din bil kan låsas upp när du närmar dig den. Allt detta är en form av geofencing, med hjälp av en GPS-signal eller RFID, eller till och med WiFi för att markera eller skapa gränser.
Som nämnts ovan skapar de ett osynligt geografiskt staket runt ett specifikt område som vanligtvis sätts upp av applikationen du använder.
Som drönarpilot kan du till och med ha använt geofencing själv. Otromosiac kartläggning kommer att tänka på. I så fall skapade du ditt eget geofence runt ett område för flygningen och begränsade drönaren till endast det området.
Nu när vi vet vad Geofencing är och hur det är runt omkring oss, låt oss fokusera på hur det påverkar våra drönare.
Geofencing och drönare
Geofencing är lite av programmering som finns i de flesta drönare. DJI-produkter använder speciellt drönarens GPS-mottagare för att automatiskt upprätthålla luftrumsbegränsningar baserat på var farkosten befinner sig.
Den använder ett digitalt luftrumskort som har flygförbudszoner och andra områden där drönarflygning kan vara begränsad.
Om du någonsin har stött på ett av dessa områden utan en upplåsning på plats, ja, din drönare skulle ha stannat i mitten av flygningen eller ännu värre, bara vägrat att lyfta helt. Det kan vara ett extremt frustrerande ögonblick.
Den här funktionen introducerades i början av 2010-talet med den ledande drönartillverkaren (DJI) i samarbete med platspartners som Airmap och Precision Hawk. De arbetade och designade det Geofencing-system vi känner till idag.
Sedan starten introducerade DJI det första geofencen 2013 med en färdig version 2015. Det har antagits av andra tillverkare såväl som andra lokaliseringsföretag som tillhandahåller GPS-positioneringsdata för drönare.
I de flesta fall kommer det bara att krävas att du erkänner ditt ansvar för att flyga i det området om du stöter på ett geofence. Andra gånger måste du ta ett extra steg och sätta i för en upplåsning.
Geofencing och FAA Airspace Authorization
Är geofencing detsamma som att ha en FAA Airspace Authorization?
Nej, de är två separata enheter som har och tjänar liknande eller samma syfte. Det är redundans, något du kommer att tycka är ganska vanligt inom flyget.
Om jag har en luftrumsauktorisering, varför skulle jag behöva en Geofence-upplåsning?
På grund av att de är åtskilda från varandra är upplåsning av ett geofence ett extra steg du skulle behöva ta för att flyga i det området, även om du redan har ett FAA-luftrumstillstånd.
I vissa fall kommer din FAA Airspace Authorization att behövas för att låsa upp ett geoskyddat område. Det är också här mycket av kontroversen kommer in med Geofencing.
Vissa piloter, okej många piloter, tror att det kan vara betungande att hoppa igenom ringar som att få LAANC-godkännande och sedan behöva gå igenom att få en Geofence-upplåsning.
Okej, det gör ont i keistern. Det är! Vilket naturligtvis får oss att fråga...
Behövs verkligen geofencing?
Som jag har påpekat finns det två läger för denna fråga och det är en laddad fråga. Ett ord kommer att tänka på framför alla andra. SÄKERHET!
FAA-luftrumstillstånd krävs när man flyger i känsliga områden, till exempel runt flygplatser. Med LAANC kommer du att få information specifik för drönarflygningar i dessa områden, såsom höjdbegränsningar och liknande.
Med en luftrumsauktorisering kommer du fortfarande att kunna utföra drönaroperationer i dessa känsliga områden, även om det kan finnas begränsningar.
Geofencing å andra sidan, även om det också hanterar dessa typer av områden, kommer inte att ha samma information. Den är antingen låst eller olåst.
Så gränserna som finns i luftrumstillståndet är inte desamma som inom ett geofence. Ett geofence kommer inte att begränsa dig med avseende på höjd, eller någon annan begränsning som FAA kan ha på plats.
Vad en Geofence-upplåsning verkligen visar är att du tog dig tid att planera ut flygningen och lära dig mer om området före start. Kan det verkligen vara dåligt! NEJ!
Varje flygning en drönarpilot gör bör vara genomtänkt och planerad. Ja, även dessa flygningar från din bakgård runt ditt hem bör vara genomtänkta och planerade. Återigen handlar det om säkerhet.
Det tvingar dig också att erkänna att du är medveten om att du befinner dig i ett sådant område och att du tar ansvar för dina handlingar under flygningen. Det är den sista delen som verkligen betyder något eftersom det är en juridisk fråga. Det befriar tillverkaren från ansvar och lägger ansvaret på dig som pilot.
Typer av Geofencing
Här kommer vi att vara specifika och använda DJI som vårt exempelföretag, eftersom de är det dominerande företaget på marknaden och har ett etablerat Geofence-system på plats.
DJI har ett zonsystem med nivåer.
Av typerna av zoner är det bara två typer som kräver att du tar de extra stegen för att få en upplåsning. Dessa två zoner är behörighetszonerna och de begränsade zonerna.
Alla andra zoner kan nås i fältet med ett klick på bekräftelse i appen du använder.
Auktoriseringszoner
En auktoriseringszon avbildas med färgen blå på DJI-geofencing-kartorna. Flyg inom detta område är inte tillåtet som standard.
När du befinner dig inom en av dessa zoner kommer din drönare inte att lyfta utan att först låsa upp zonen.
Dessa zoner måste låsas upp genom att mata in din flygkontrollers serienummer på DJI-webbplatsen, som finns här, Fly Safe – DJI för att erhålla upplåsningslicensen samtidigt som din surfplatta, drönare och kontroller är anslutna och på med ett aktivt Wi- Fi-anslutning och att vara inloggad på ditt DJI-konto.
Begränsade zoner
Begränsade zoner är avbildade i rött och består vanligtvis av landnings- och avgångsändar på landningsbanor och över högsäkerhetsbyggnader som regeringsbyggnader, fängelser eller militära installationer.
Begränsade zoner kräver att du skickar in dokumentation från den kontrollerande myndigheten till DJI för att låsa upp zonen. Annat än det är det verkligen inte mycket annorlunda från att låsa upp en auktoriseringszon enligt ovan. I det här fallet behöver du en FAA-luftrumsauktorisering för att komma in på upplåsningssidan för att låsa upp den zonen.
Innan vi går vidare, låt oss ta en titt på informationen mellan en FAA Airspace Authorization Map och DJI:s Authorization Zone Map. Du kommer att se att de är väldigt olika.
Som vi kan se ovan är informationen mellan de två kartorna ganska olika. De områden som varje karta täcker är liknande men inte samma.
På kartorna ovan har vi två flygplatser i och runt Nashville TN. Den ena är Nashville International Airport, och den andra är John C. Turner flygplats.
Om vi flyger runt någon av dessa två flygplatser skulle vi behöva ansöka om en LAANC-auktorisering, men vi skulle inte nödvändigtvis behöva låsa upp via DJI Flys säkra webbplats.
Låt oss gå in lite närmare så att du kan se förändringen.
Som visas ovan ändras de två kartorna ganska mycket när vi zoomar in.
Först kommer du att märka att det finns många platser där ett FAA-luftrumstillstånd kommer att krävas, medan Geofence-kartan tillåter flygningar i områden som inte kräver upplåsning men som fortfarande kräver ett luftrumstillstånd.
Vissa områden närmare flygplatsområdet och utanför landningsbanorna kommer att kräva båda. Redundans och säkerhet, det är vad det handlar om.
Tillverkare som DJI och andra vill att drönare ska bli framgångsrika. Fan, de behöver dem för att det är deras sak. De vill att du ska gå ut och flyga.
Vad ingen vill är att dessa flygningar ska störa den bemannade luftfarten och naturligtvis orsaka skador eller skador på människor eller egendom.
När Geofencing kom ut började drönarindustrin precis hitta sin fot. På många sätt är det fortfarande. Visst, vi har gjort vår närvaro känd inom många nya områden och branscher.
Att förändra allmänhetens uppfattningar tar dock tid. Varje gång en drönarpilot hamnar i nyheterna på ett negativt sätt sätter det hela vår bransch på spel. Låt oss vara ärliga, inte varje nyhet är en drönare som gör något bra.
Som drönarpiloter glömmer vi ofta att inte alla är ombord med flygplan som vårt flygande över deras hem och företag.
Än idag möter drönarpiloter människor som inte förstår tekniken och är rädda för vad den drönaren kan göra.
Det finns möten med individer som kan vara arga eller upprörda över att en drönare är ovanför dem eller deras hem, även om den drönaren kanske inte ens tittar i deras riktning.
Personligen, i dessa fall, följer jag FAA:s vägledning och försöker utbilda istället för att frustrera och jag har lyckligtvis haft goda framgångar med det.
Att förklara kamerasystemet och vidvinkelobjektivets natur, så att personen kan se vad jag ser på piloten – i vissa fall hjälper det till och med att förklara vad som krävs för att få den där drönaren i luften i vissa områden.
Som en tumregel har de flesta i allmänheten ingen aning om vad som krävs och det arbete du lägger ner för att bli en drönarpilot.
Till exempel lära sig luftrum och navigera i geofences, planera dina flygningar så att de kan genomföras på ett säkert sätt där risken är begränsad, etc.
Låt oss vara ärliga mot oss själva här, det finns alltid en risk. Varje gång du lyfter finns det en risk att flygplanet kan göra något oplanerat. En rekvisita kan gå sönder, du kan stöta på ett hinder och vindar på högre höjder är alltid högre än de som finns på marken och kan vara för mycket för din båt att hantera.
Som drönarpiloter är vårt jobb att minska dessa risker till den minsta andelen. Utrustningskontroller, luftrumskunskap, och ja till och med hantering av geofencing. Alla dessa hjälper oss som piloter att minska risken.
För- och nackdelar med Geofencing
Proffs
Sammantaget är Geofencing förmodligen en bra sak. Dagarna av drönarpilotens vilda västern har gått. Som en av de tidiga anhängarna av drönarpilot var jag där under de tidiga dagarna.
De dagarna innan FAA verkligen hade mycket att säga om saken, vi flög överallt då, och i vissa fall där vi inte borde vara.
Som med alla saker har tiderna förändrats. Idag finns fler och fler drönare i vår himmel och att ha en grundlig kunskap om luftrum och restriktioner och regler är ett måste.
- Luftrumssäkerhet
En av de främsta anledningarna till Geofencing är SÄKERHET. Före Geofencing och FAA-reglering kunde du flyga nästan var som helst. Det fanns få eller inga restriktioner för att stoppa en drönarpilot. Den var verkligen designad för att hindra illvilliga piloter från att äventyra vårt nationella luftrum.
Vi minns alla Fantomkraschen på gräsmattan i det vita huset. Dessa typer av system hjälper resten av oss piloter från att vara den killen.
- Pilotansvar
En annan fördel med Geofencing är att det håller piloten mer ansvarig för de åtgärder de vidtar när de flyger, eftersom det gör en poäng att innehålla din information och gör det lättare för dina drönaroperationer att spåras i händelse av att något går fel.
I de flesta fall gillar jag att tro att avsikten inte var att vara en dålig skådespelare så att säga. Bara ett förbiseende eller ett misstag från pilotens sida, så att kunna spåra den piloten och utbilda dem om risker och bestämmelser är viktigt.
- Droneregistrering
Geofencing leder säkert till att fler flygplan registreras. Det krävs trots allt, och kostnaden är försumbar. Det är bara $5,00 för en tvåårsperiod, men ännu viktigare, det kopplar en ägares namn till flygplanet, något som kan spåras tillbaka till piloten, vilket håller piloten ärlig och mindre sannolikt att fungera på ett sätt som skulle övervägas osäkra eller till och med olagliga.
Nackdelar
Som visas ovan finns det skäl till geofencing och behovet av att spåra drönarflygningar, särskilt runt känsliga områden där en drönare kan interagera med bemannade flygningar eller operera på ett osäkert sätt. Det finns dock nackdelar.
Jag påminns om en flygning jag hade nyligen, som jag behövde genomföra som gjorde mig besvärad. I det här fallet hade jag inte bara en FAA Airspace Authorization på plats, utan jag hade också en Geofence-upplåsning på plats.
Här är kickern – det fanns tre Geofences i det specifika området. Geofencingen överlappades. Så bara att ha låst upp den låste den inte upp området jag var i och flygplanet kunde inte lyfta.
I det här fallet förlorade jag tiden det tog att gå till och från platsen, min klient förlorade den snabba avkastningen av tillgångarna de behövde och jag var tvungen att använda en drönare som inte hade Geofencing för att få jobbet slutfört.
Var det ett onödigt krångel? Ja, det var det. I den här situationen fanns det helt enkelt inte ett sätt att låsa upp alla tre inblandade geofences.
- Tidskänslig verksamhet
En av de största nackdelarna med Geofencing är driften av tidskänsliga flygningar. Under årens lopp har fler och fler räddningstjänster gått till att anställa drönare för att hjälpa till med en viss uppgift. Tänk på sök och räddning, brottsbekämpning och brandbekämpning.
Den tid som ägnas åt att låsa upp farkosten kan mycket väl vara en fråga om liv eller död. Låt oss titta på en brandsituation i huset. Med dagens teknik, infraröda kamerasystem, till exempel, kan flygplan se genom rök som om det inte var där, medan brandmännen på marken kan bli förblindade av just den röken.
En drönare utrustad med ett sådant system skulle kunna identifiera en instängd person som brandmännen kanske inte var medvetna om. I detta avseende kan det leda till att den personen räddas eller inte, att ha flygplanet i luften.
- Planerade flyg
Med Geofencing kräver flygningar ytterligare planering och tid innan flygningen genomförs. Detta tar bort spontaniteten från drönarflygningar och eliminerar i stort sett den typ av stopp och flyg som många av oss tycker om.
Det är också här mycket av kontroversen kommer in för piloter. Det är trots allt ingen som gillar att någon alltid tittar sig över axeln och många piloter känner att de har rätt att flyga som de vill. I detta avseende har de inte fel, men de har inte heller rätt.
Att lotsa en drönare, vare sig det är som hobbyist eller kommersiell pilot, är ett privilegium. En som om den missbrukas kan tas bort. Detta påverkar inte bara drönarpiloter utan alla piloter. I det bemannade pilotområdet har de regler och förordningar precis som vi och om de inte följs kan de drabbas av konsekvenser.
Vi är alla medvetna om Red Bull-flyget som inträffade nyligen, där två bemannade piloter deltog i ett stunt som inte godkändes av FAA, och de fortsatte med flygningen ändå. Nu på grund av det är båda piloterna i trubbel och har fått sina pilotcertifikat fråntagna.
- Icke-efterlevnad
Här spelar det ingen roll vilken sida du faller för eller emot geofencing. Vi måste alla erkänna att det finns piloter som helt enkelt inte flyger enligt reglerna som de är utformade, oavsett om det är att registrera flygplanet eller flyga i begränsade områden utan att gå igenom processen för att få godkännanden för dessa flygningar.
Geofencing är ett sätt att få dem att vara ärliga och förhoppningsvis inte förstöra det för alla andra. Det man ska tänka på är att vi är flygare och som sådana använder vi föremål som kan och ibland faller från himlen och det finns alltid en potentiell risk för dem på marken. Det är på grund av denna risk som vi som piloter alltid måste agera inom reglerna.
Dåliga saker kan hända, och de kallas inte olyckor utan anledning. De är inget du planerar, så att kunna säga att du var inom reglerna kommer att spela en stor roll för hur den dåliga situationen fungerar för dig.
I slutändan är det ditt val att köpa en Geofenced drönarprodukt eller leta efter en som inte har sådana begränsningar. Autel säger att de inte har geofencing och att de gör kvalitetssystem som är lika med DJI:s på många sätt.
Det spelar heller ingen roll vilket läger du befinner dig i om detta ämne, att vara för eller emot geofencing. Kom bara ihåg att du inte bara flyger för dig själv där ute utan för alla andra drönarpiloter också.
Det är upp till oss piloter av dessa hantverk att inte bara övertyga FAA utan alla andra om att vi kan och använder våra farkoster på säkrast möjliga sätt och att de regler vi har för närvarande fungerar.
Den andra sidan av den rekvisiten är att om vi inte gör detta kommer vi att se fler och fler begränsningar och regler som gör oss kompatibla. Jag säger helt enkelt detta, Remote ID!
Flyg säkert, flyg alltid, flyg alltid säkert!