FAA del 107 för kommersiella drönarpiloter (steg-för-steg-guide)

Låt det inte råda några tvivel, piloter som vill flyga drönare och kompenseras för motsvarande tjänster måste få en licens från FAA för att göra det lagligt. Det finns säkert många drönareentusiaster och amatörer som besitter mästerliga färdigheter att flyga obemannade flygplan, men FAA-kravet har egentligen ingenting att göra med flygtalanger. Det har allt att göra med FAA:s definition av säkerhet genom situationsmedvetenhet och förberedelser, samt tillhandahåller en operativ konsekvens som tar bort risker.

Del 107-testet är ett viktigt steg för att bli en kommersiell drönarpilot. För att klara detta test är den bästa metoden att studera, antingen med en grundskola eller med självstudiematerial, testa dina kunskaper och sedan anmäla dig till provet på ett testcenter.

För att vara exakt finns den faktiska FAA-texten under CFR 14 (Code of Federal Regulations), som innehåller de kodifierade federala lagar och förordningar som är i kraft från och med publiceringsdatumet rörande flygteknik, lufttransport/flyg (inklusive stora och små flygplan, såsom kommersiella flygplan, helikoptrar, ballonger och segelflygplan).

Testet, som i slutändan tillåter denna licensiering att äga rum, är medlet för piloten att visa sin förståelse för denna kod och är i själva verket ett löfte att arbeta i enlighet med dessa bästa praxis.

Kommer du behöva dechiffrera flygkartor som är kryptiska, förstå väderprocesser som är komplicerade och identifiera komponenter i besättningsresurshantering? Ja. Är testet svårt? Det är inget du går in i utan att studera mycket... du behöver 80 % av dina svar för att vara korrekta. Inga undantag. Behöver vi verkligen lära oss alla de saker som testet omfattar, kommer det verkligen att tillämpas på flygande fastighetsvideojobb? Kanske.

Och däri ligger poängen. När det gäller flygsäkerhet, förbered dig för alla omständigheter. Den främsta anledningen är att för de många gånger en olycka eller fel inträffar, så involverar det mer än bara din UAV. Det kan möjligen röra sig om ett annat flygplan.

Och det är därför vi alla måste vara licensierade av FAA, den amerikanska statliga myndigheten vars huvudroller inkluderar:

• Reglera civil luftfart för att främja säkerheten
• Uppmuntra och utveckla civil flygteknik, inklusive ny flygteknik
• Utveckla och driva ett system för flygkontroll och navigering för både civila och militära flygplan
• Forska och utveckla det nationella luftrumssystemet och civila luftfartstekniken
• Utveckla och genomföra program för att kontrollera flygbuller och andra miljöeffekter av civil luftfart
• Reglering av kommersiell rymdtransport i USA

Så här är i princip hur processen ska gå till.

1. Om du fattar ett beslut att du vill flyga mot lön måste du nu skaffa din FAA UAS-licens (del 107).
2. Sätt ihop en plan för att studera inför testet som du måste göra för att få din licens. Det finns många resurser tillgängliga antingen via webbsidor eller från privata skolor som både undervisar i de många ämnesområdena och erbjuder övningsprov.
3. Gör ett övningstest efter någon veckas studier för att mäta dina framsteg.
4. Närnäst måste du schemalägga dig själv till ett testcenter så att du kan göra ditt prov. Denna process görs via IACRA- och PSI-webbplatserna, som förklaras på ett antal UAS-hjälpwebbplatser.
5. Själva testet tar normalt 90-120 minuter, vanligtvis bestående av 60 flervalsfrågor.
6. Om din poäng är 80 % eller bättre får du din licens, som är giltig i 2 år...då får du göra om detta igen.

I den här artikeln kommer jag att gå igenom stegen för att få din FAA-certifiering mer i detalj.

Förbered dig för del 107-testet (Studera, studera och studera mer... )

Vi har alla olika förmågor och tekniker för att behålla information. Det är viktigt att förstå vad som fungerar bäst för dig. En sak är säker. Du kan inte gå i kyla utan att lära dig materialet på det här testet utan en förhandsgranskning av det relaterade innehållet, särskilt om du inte har någon förståelse för flyg i allmänhet.

Dessutom, efter att ha upplevt det här testet tre gånger, kan jag berätta för dig att din förmåga att skickligt flyga en drönare inte har något att göra med att klara det här provet. I flygkretsar kallas denna förberedelse och process vanligen för markskola. Betrakta detta steg som grunden för alla som följer efter det.

Goda nyheter. Det finns många resurser tillgängliga för att lära sig och öva på detta material. Det huvudsakliga beslutet som ska tas i detta steg är mellan att gå i skolan eller att välja en självlärarväg. Jag har gjort båda och kan tipsa om att båda fungerar, det har bara att göra med vad som fungerar bäst för dig.

Låt mig bryta ner det här primära beslutsträdet:

1. Ground School

Du kan delta i drönarflygskolor personligen, eller så kan samma institutioner också erbjuda onlinekurser. De är omfattande, erbjuder fantastiska verktyg för att komplettera den faktiska lektionen (som videor, övningsprov, pappershandböcker och böcker och en mängd webbreferenser) och tillhandahåller en lärare/vägledare som kan vägleda dig och svara på frågor.

Instruktörerna är vanligtvis rutinerade UAS-operatörer, vissa har till och med erfarenhet av flygning med fast vingar eller helikopter. De är inte billiga, men de flesta hävdar en testförhållande nära 100%. Vissa erbjuder till och med en flygskola för att hjälpa dig med dina pilotkunskaper.

Det finns dussintals av dessa skolor som varierar i storlek och geografisk täckning, många av de mest välrenommerade är nationella. En grundskola online är ett utmärkt alternativ för att kickstarta dina studier och guida dig genom materialet du behöver lära dig för att klara del 107-testet. Du kan kolla in Dronebloggs toppval för välrankade och pålitliga drönarskolor här.

» MER: Topp 9 online drönarskolor

Om du väljer den här vägen, rekommenderas det att du handlar och granskar de många skolor som erbjuder FAA Part 107 testförberedelser, eftersom de skiljer sig åt i vad de erbjuder, hur mycket de tar ut och hur de erbjuder klasser.

Tänk på att ditt mål bör vara att bli den bästa piloten och operatören du kan vara, och inte bara få 80 % av testfrågorna korrekta besvarade. Ju mer du lär dig och behåller, desto bättre kommer du att få det.

2. Självlärd

Denna metod är till för någon som har den självdisciplin som krävs för att hålla på med uppgiften flera timmar i sträck utan en formell kursplan. Närma dig inte denna metod som ett sätt att fylla på med ett test.

Det finns gott om resurser över hela internet, inklusive en mängd handledningar, riktlinjer och åsikter på YouTube, men i slutändan måste du förstå vilket innehåll som gör att du kan förbereda dig för att ta FAA Part 107-testet.

Sekventiellt bör du först undersöka och undersöka vilket innehåll som helt kan täcka det du måste lära dig:

1. Börja med att läsa FAA CFR 14 / Part 107 – System för små obemannade flygplan.
2. Nästa, granska en del av den virtuella dokumentationen , som sektionsflygkartor, flygväderrapporter och FAA-studieguider.
3. Därefter ta minst 2-3 onlinevideokurser .
4. Sistligen finns det många ställen att skaffa övningsprov , vilket är avgörande eftersom det här lär dig vad du kan behöva återkomma till ... samt hur de faktiska frågorna ser ut.

Tänk på att FAA Part 107 har funnits sedan 2017. Det betyder att vi i nästan fem år har haft hundratusentals testtagare att gå igenom den här processen, med många av dem som delar med sig av sina erfarenheter och bästa tillvägagångssätt, inklusive faktiskt innehåll.

Det finns ingen brist på information för dig att lita på, var bara försiktig med vad som verkligen kommer att hjälpa dig. Efter att ha tagit både klassen och onlineförberedelsemetoder, kanske jag kan hjälpa till med följande information.

FAA-material

Som nämnts tidigare, börja med att bli bekant med precis vad FAA Part 107 är. Denna text innehåller även referenser för ytterligare information. Titta här för att se själva regelboken.

FAA publicerar också en studieguide som är till stor hjälp eftersom den täcker alla "kunskapsområde" du förväntas vara skicklig inom, komplett med användbara diagram för att illustrera saker som hur kontrollerat luftrum ser ut. Den innehåller också viktiga länkar och referenser till stödjande dokumentation som AIM (Aeronautical Information Manual). Gå till studieguiden här.

En stor del av testfrågorna involverar din kunskap och användning av FAA:s sektionsflygkort, eller VFR-diagram (Visual Flight Rules). USA är uppdelat i 54 delar (det finns 54 "kartor") som visar statisk information om luftrummet från marken och upp till 41 000 fot. Det viktigaste är att dessa sjökort indikerar begränsat och förbjudet luftrum. De innehåller också information om hinder (som torn, terräng, kraftledningar, ballongoperationer).

Börja med att granska kartan för ditt område i landet och börja med att studera legenden. Här kan du hitta digitala kartor för alla regioner.

Onlineinnehåll

Webbplatser...

FAA, tidigare studenter, nuvarande drönarföretag, skolor, föreningar och till och med flygadvokatbyråer erbjuder gratis studieguider och rutschbanor som täcker alla områden du behöver för att bli skicklig i. Dessa finns alla på webbplatser som de har gjort tillgängliga i stort. och gratis.

Vissa av dessa webbplatser koncentrerar sig på specifika komponenter, såsom väder, flygkartor, besättningsresurshantering, etc. Andra täcker hela FAA Part 107.

När du undersöker dessa, se till att kontrollera webbplatserna ordentligt för integritet och aggressiv marknadsföringstaktik, eftersom ingenting är helt gratis. Dessa enheter vill åtminstone ha din data.

Några av de mer pålitliga webbplatserna är:

• Från FAA själv.
• Erbjuds av Rupprecht Law.

Via YouTube...

Om du letar efter gratis innehåll finns det gott om material på video. Du skulle behöva komplettera din studieverktygslåda (böcker, diagram, anteckningar, etc.) självständigt för att säkerställa bästa resultat.

Ärligt talat, många av flygskolorna erbjuder de flesta av sina kurser via video ändå, så det här är väl värt ett försök. Jag tror att detta är det mest kostnadseffektiva och skräddarsydda sättet att studera för dina FAA Part 107-förnyelser, särskilt efter att ha gått igenom en formell grundskola innan jag gjorde testet första gången.

Det finns många olika tillvägagångssätt och undervisningsstilar, så återigen, för varje individ är detta värt att undersöka så att du kan få kontakt med det bästa sättet du lär dig. Det här är några av de bättre, mer funktionsrika sessionerna:

Tony Northrup erbjuder en praktisk, lekmans inställning till lärande som ges av någon som först är fotograf, inte pilot. Han täcker ALLT innehåll som förväntas på testet. Visat över 2 miljoner gånger:

Jason Schappert från Remote Pilot 101 delar upp sina videor i flera sessioner som främst handlar om luftrum och kartläggning:

Brandon vid Altitude University erbjuder ett annat end-to-end studieprogram som är en uppdaterad version av Tony Northrups arbete. Körtiden är drygt 1,5 timme:

Det finns fler filmer som presenterar studieguider och lektioner om specifika ämnen, som webbplatser, men som erbjuder materialet grafiskt och i rörelse. Slutligen finns det några videor på YouTube som också berättar om de frågor som piloter har upplevt och hur de kunde svara på dem...dessa är verkligen värda att titta på så att du kan förstå vad du kan förvänta dig.

Testa nu dig själv för att avgöra vad du har behållit

Förhoppningsvis har du genomgått många timmar av lärande, memorering och granskning. Det är viktigt att du sätter dig själv på prov ... bokstavligen. Om du har tagit provförberedelsekursen genom en etablerad grundskola, är det troligt att du får ett eller flera övningsprov.

Det finns inget bättre sätt att bedöma hur väl förberedd du är för den faktiska FAA. Många kurser presenterar exempelfrågor längs vägen, allt eftersom du lär dig innehållet. Detta kopplar informationen du lär dig med vilken typ av svar FAA letar efter.

Själva testet är känt för att ha över 400 frågor i sitt bibliotek, varav 60 kommer att presenteras slumpmässigt för dig när du gör testet. Du kommer sannolikt att se många förberedande testfrågor som du inte kommer att se på själva testet.

Det är bäst att ta flera av dessa förberedande prov före ditt testdatum, särskilt när några av dem är gratis. De visar i korthet var du kan ha brister i din inlärning och förståelse, särskilt när förklaringar till rätt svar ingår i övningen.

FAA publicerar en mycket bra uppsättning exempelfrågor här.

Många av de etablerade markskolorna erbjuder gratis förberedande tester online, uppenbarligen en del av deras pågående marknadsföring. Hur som helst, dra nytta av dessa. Varje möjlighet att mäta dig själv kommer bara att hjälpa dig.

Här är några exempel:

• UAV Ground School (länk)
• J Ruprrecht Law (länk)

…och några från YouTube:

Drone Launch Academy:

UAV Coach, specifik för sjökort:

Redo? Schemalägg ditt test

Nu när du känner dig redo att testas måste du förbinda dig till en tid/datum/plats där testet administreras. Vet att du inte bara kan gå in i ett testcenter och fortsätta med detta. Det finns en etablerad process. Det finns i allmänhet flera dussin testplatser för varje stat, så du bör kunna hitta ett testcenter nära hemmet, och nästan alla dessa administreras av ett tredjepartsflygbolag.

Dina steg för att schemalägga testning är som följer...

1. Skapa ett IACRA-konto (Integrated Airman Certification Rating Application) hos US DOT.

Du måste klicka på "sökande" för att börja. Fyll i rutorna på nästa webbsida och skicka in. Du kommer att tilldelas din egen unika identifierare som kallas FTN – ett FAA-spårningsnummer som du kommer att ha under hela din flygkarriär. Du hittar det på din IACRA-startskärm. Se till att du registrerar det här numret, eftersom du behöver det för nästa steg.

2. Skapa ett konto på PSI. Detta företag är kontrakterat av FAA för att bland många andra hantera UAS-testning inklusive FAA Part 107. Det tillkommer en avgift på $175 (från och med februari 2022) för att göra detta test. Klicka dig fram för att skapa ett konto. Nästa webbsida är där du måste infoga din FTN, säkrad genom steg ett ovan. Efterföljande registreringsinformation kan nu fyllas i, och så småningom presenteras du med giltiga testplatser för ditt område tillsammans med en schemaläggningskalender där du kan förbinda dig till ett datum och en tid.
3. Testtid! Var noga med att ta med en statligt utfärdad fotolegitimation, till exempel ett körkort eller ännu bättre, ett pass.

Testplatskontrollören kommer:

• Konfiskera hattar, mobiltelefon (avstängd), plånbok, klocka, nycklar, allt annat i fickorna.
• Kontrollera dina ärmar.
• Kontrollera eventuella ytterkläder som jackor.
• Ge dina personliga föremål till dig, inlåsta i en canvasväska och ta med dig till din teststation.

De kommer att förse dig med:

• Krapa papper och penna
• Kalkylator
• Förstoringsglas för diagram
• Testhäfte

När du är klar kommer ett villkor för godkänt/underkänd att meddelas, tillsammans med din poäng (vanligtvis som procent korrekt).

Om du blir godkänd måste du sedan ta det ytterligare steget att ansöka om ditt FAA Part 107-certifikat, som kommer med posten i form av ett ID-kort cirka 4-6 veckor efter att du har godkänts.

Om denna testprocess verkar komplicerad, ja, det är inte enkelt, utan tvekan. Återigen, det finns många webbplatser som kan guida dig genom att schemalägga och registrera dig för testet.

Avsluta

Förstå att även om det är något skrämmande är det en process att skaffa din FAA Part 107-licens, en process som många av oss har lyckats med. Om du verkligen följer detta som en process kan du göra det.

Jag kommer att berätta för dig att när jag tog mitt första test 2017 förberedde jag mig genom att ta en klass genom DARTDrones. Jag hällde över mitt klassmaterial, tittade på flera stödjande videor och tog och gjorde om flera övningsprov. Jag klarade min första tid med en poäng på 84%.

För min första förnyelse fick jag 88 %. Min senaste förnyelse 2021 var 98 %. Ett ganska prejudikat, men ett bevis på att kontinuerliga förberedelser i kombination med praktisk fälterfarenhet visar att du bara blir mer och mer informerad.

Titta på din resa med att erhålla FAA Part 107 med vederbörlig respekt och något att vara stolt över. Ta nu med självförtroende dina nästa steg i att bygga ditt företag som en kommersiell UAS-pilot.