Jag har flugit drönare i affärssyfte i 6 år nu. När jag först fick idén om ett drönarföretag gjorde jag mycket research. Jag ville lära mig de olika plattformarna, affärsmöjligheterna och de juridiska kraven och reglerna. Jag fick mitt Part 107-certifikat innan jag började flyga så att jag inte var utanför reglerna och eftersom jag inte hade varit involverad i flygteknik på något sätt tidigare, var det en ögonöppnare.
Jag började med Phantom 3 Advanced och har kraschat, bytt, uppgraderat och växt genom 6 olika flygplan, som nu fungerar med Phantom 4 Pro V2 och jag använder min Phantom 4 Pro som backup.
Även om jag älskar Phantom 4 Pro V2, finns det fyra problem som stör mig, och de är inte så mycket V2-problem så mycket som problem som Phantom 4 Pro och de flesta av Phantom-flygplanen också delar.
- Infraröda sidosensorer för undvikande av hinder är endast tillgängliga i nybörjarläge och stativläge och är inte aktiva hela tiden.
- Phantom 4 Pro V2 saknar en sensor för undvikande av hinder på toppen av flygplanet.
- Du måste själv testa riktigheten i systemet för att undvika hinder, med risk för att krascha.
- Den 12-volts batteriladdare som du kan koppla in i ditt fordon tar exceptionellt lång tid att ladda ett batteri.
Låt oss arbeta igenom dessa problem tillsammans.
1. Aktivering av sidosensor
Om du är ny på Phantom 4 Pro V2 kommer du snart att upptäcka vad jag pratar om. Den mer erfarna Phantom-piloten har förmodligen redan hittat denna irriterande funktion och har kommit överens med den på ett eller annat sätt.
När du kommer in i programmeringen av ditt flygplan kommer du att förundras över de tillgängliga inställningarna för farosensorerna. Nu kallar DJI detta deras "Vision System" och "Infrared Sensing System".
Synsystemets sensorer finns på botten, nosen och svansen av flygplanet. De infraröda sensorerna är placerade på båda sidor. Det finns kontrollknappar i programmeringen och du kan välja vad du vill ha på och av enligt ditt projekt.
Om du planerar att ditt flyg ska vara i mycket trånga utrymmen kan du behöva stänga av visionsystemet. Låt oss säga att du vill flyga närmare än 30 fot till en vägg för att göra en detaljerad inspektion. När visionsystemet är på börjar du få en varning på RC, och när du kommer inom de fastställda gränserna kommer flygplanet att stanna död där det är och inte fortsätta en tum till.
Detta är mycket användbart för filmflyg där du kanske vill ha en svepande förbiflygning av en sluttning eller utsmyckad byggnad, men om du behöver komma nära inpå en stillbild som du vill förstora, måste du stänga av visionsystemet . På samma sätt, om du flyger in i en tunnel kommer det nedre larmet att pipa och begränsa hur lågt du kan gå.
Detta är mest frustrerande för mig när jag landar på däcket på min pickup och flygplanet är vänt mot eller bort från hytten. Systemet kommer att hindra AC från att komma tillräckligt nära tills jag antingen vänder i sidled eller stänger av systemet innan jag kan landa.
Sidosensorer i nybörjarläge
Den stora irritationen är dock att de infraröda sidosensorerna inte kan slås på förrän du startar och sätter drönaren i nybörjarläge eller stativläge. "Nybörjarläge" beskrivs inte i användarmanualen och kan endast hittas när du bläddrar genom kontrollskärmens meny. Du hittar det här alternativet på sidan MC-inställningar, 5 objekt ner på listan.
Det visar att "I nybörjarläge kan flygplanet bara flyga inom 30 radie från Home Point i betydligt lägre hastigheter." Detta är en mycket bra idé för någon som är ny med drönande, och en bra idé om du inte har flugit din $1500 V2 tidigare.
Men om du är något som resten av oss, när det första batteriet är slut är du redo för ett riktigt flyg och du kommer att stänga av nybörjarläget. Så varför valde DJI att göra de infraröda sidosensorerna tillgängliga i nybörjarläge? Det svaret är ganska självklart.
Som ny pilot som precis håller på att lära sig flyga vill du ha alla skydd och varningar tillgängliga , men om du bara kan flyga 30 radie (jag antar att det är 30 yards eller 30 meter beroende på hur du har ställt in dina måttenheter) är det tillräckligt nära för att du ska kunna visualisera eventuella hinder i vilken riktning som helst.
Som nybörjare är vi så fokuserade på vart drönaren är på väg och vi tittar på den så noggrant att om vi skulle höra kontrollanten pipa och ljusbågar på skärmen lysa rött, kan det distrahera oss från att behålla visuell synlinje. Så jag är inte säker på att de infraröda sidosensorerna är av stort värde i nybörjarläge.
Enligt användarmanualen, "I stativläget är den maximala flyghastigheten begränsad till 5,6 mph (9 km/h) och bromssträckan minskas till 6,6 fot (2 m). Responsen på stickrörelser minskar också för mjukare och mer kontrollerade rörelser”.
Det verkar som att den enda gången DJI känner att de infraröda sidosensorerna behövs är när drönaren går långsammare än normala hastigheter. Du kan inte heller starta Tripod Mode förrän du är i luften, så du måste ta extra steg för att aktivera de infraröda sidosensorerna.
Men Jag skulle vilja kunna använda de infraröda sidosensorerna i alla lägen. Om jag flyger uppför en sluttning i träd eller annan växtlighet, kan varningen för ett föremål vid sidan vara mycket uppskattad. Jag har flugit runt toppen av en kulle flera gånger där det var en tillfällig siktförlust av flygplanet.
Det skulle säkert vara trevligt om jag hade lite förtroende för att jag inte flög in i något till vänster eller höger. En annan gång flög jag genom en ränna med tallar på båda sidor och klättrade upp i en filmisk inspelning. Jag hade fri sikt till min drönare och jag såg ett träd strax bortom V2:an men drönaren var vänd bort och jag kunde inte säga hur nära höger trädet var.
Precis då kunde jag ha använt en varning eftersom jag flyttade mig en tum närmare, fångade en kvist och kraschade mot marken. V2:an föll hela vägen till botten av ravinen. Det var en lång vandring ner för att få den, och några reparationer behövdes.
Varför DJI har beslutat att inte programmera de infraröda sidosensorerna för att fungera för alla flyglägen är ett mysterium för mig. Jag har kontaktat deras hjälplinje och chattat med en agent, men han sa att han inte hade svaret på det och skulle skicka frågan upp.
2. Avsaknad av övre hindersensor
Ett annat vanligt problem med Phantom 4 Pro V2 är att det inte finns någon sensor på toppen av drönaren. Varför inte? Jag skulle älska att flyga genom en tunnel och inte oroa mig för att stiga lite för mycket, eller flyga nerför en skogsstig och bli befriad från faran att gå för högt.
Återigen har DJI fattat ett designbeslut utan att egentligen rådfråga människorna som köper och flyger deras drönare.
3. Hindersensorns känslighetsnivå
Omfattningen av riskdetektering anges i manualen vara mellan 50 och 70 grader på varje sida om varje sensor, beroende på vilken sensor det är fråga om. Däremot nämns inte avståndet för avkänning av faror i några instruktioner, sådet enda sättet att fastställa signalernas noggrannhet är genom att testa det själv.
Det finns flera variabler att tänka på när du testar och du bör vara medveten om att få olika resultat under olika omständigheter. För det första kan ytan på föremålet du kommer nära orsaka distinkta förändringar. En slät cementvägg kommer inte att upptäckas så snart som en vägg av träribbor som har en grov eller strukturerad yta.
Ett stort stenblock kommer att dyka upp före en gata eller asfalterad väg. Reflekterande ytor registrerar väl men stängsel ger ingen varning alls.
Det enda sättet att hitta noggrannhetsnivån för din V2:s system för att undvika hinder är genom individuella tester och experiment. Om det alls är möjligt, be en observatör att hjälpa till och gå sedan ut och hitta flera olika ytor att arbeta med.
Placera din observatör och dig själv i olika vinklar mot objektet och håll sakerna lågt till marken. Testa mot träd, buskar, strukturer och markområden. Hastigheten du flyger med kan också ändra avstånden som upptäcks. Ju snabbare du flyger, desto mindre utrymme har ditt flygplan att svara.
4. Batteritid och laddning
I allmänhet, när du är ute och flyger för affärer eller rekreation, använder du tre olika strömkällor. Naturligtvis vet alla om flygplansbatteriet och du kommer vanligtvis ihåg RC-batteriet, men många glömmer strömnivåerna för din surfplatta, iPad eller telefon.
Även om bruksanvisningen säger att du kan förvänta dig 30 minuters flygtid från drönarbatterierna, är det mycket beroende av flera omständigheter. För säkerhets skull beräknar jag vanligtvis att varje batteri ger mig 20 minuters flygtid om det är fulladdat vid start .
Vertikala och horisontella hastigheter kan dra tungt och effektnivåerna. Mot- eller medvind kan förändra hur snabbt batterierna tappas. Lyckligtvis har DJI gjort ett bra jobb med att inkludera en enorm mängd batteridata direkt på RC-skärmen så att du kan hålla reda på situationen.
Det finns också flera säkerhetsprotokoll på plats ifall du tappar koll på effektnivåerna. Du kan ställa in varningsgränserna i menyn men Jag använder vanligtvis 20 %-nivån som min varning och 10 % som min automatiska återgång till hem-inställning.
När batteriet når den punkt att det bara är 20 % ström kvar, aktiveras en automatisk varning som indikerar nivån. På 10%-nivån börjar drönaren automatiskt landa.
En annan säkerhetsfunktion aktiveras när flygplanet beräknar att det finns precis tillräckligt med ström för att återvända hem. För att vara säker på att jag kan utföra nästan alla uppdrag har jag sju batterier i mitt kit.
RC-batteriet räcker längre än flygplansbatterierna på långa vägar, men det är inte möjligt att halka in ett laddat batteri när RC blir låg. Dessutom, när din skärmenhet är ansluten till RC, kommer RC-batteriet att överföra ström till skärmen. Detta dränerar RC lite snabbare och jag har inte hittat någon metod för att stänga av det alternativet.
Låt inte heller RC-batteriet komma under en bar ström. Om RC-batteriet blir för lågt kommer en intern sensor inte att låta dig ladda batteriet helt. Jag kan säga dig av personlig erfarenhet att bara installation av ett nytt batteri inte kommer att lösa problemet. En helt ny RC-enhet kommer att behövas.
Eftersom RC-enheten kommer att använda ström för att ladda vilken skärm du än använder, se till att din skärm är fulladdad innan du lämnar ditt hem eller kontor för ett uppdrag. iPad-, surfplatta- och telefonladdare är vanliga och när de är anslutna till ditt fordons 12-voltssystem laddas det ganska snabbt.
Det finns dock bara två laddningstillbehör tillgängliga för flygplanet och RC-batterier. Den mest använda är hemladdaren som ansluts till ditt 110 volts hemsystem.
Många företag gör också ett rack som rymmer tre drönarbatterier men bara laddar en RC. Jag har läst en varning som rekommenderar att du inte laddar RC samtidigt som du laddar drönarbatterierna .
Den andra tillgängliga enheten är billaddaren. Det är dock väldigt, väldigt långsamt. När jag är i fält kan jag inte räkna med att ens ett batteri laddas till 100 % innan jag har använt alla mina 7 batterier. Allt detta har att göra med strömstyrka, spänning och många andra elektroniska inställningar, men det räcker med att säga att du inte bör lita på att billaddaren håller din drönare igång särskilt länge.
Jag hoppas att jag har kunnat upplysa den nya Phantom 4 Pro V2-användaren om några problem med drönaren. Var och en av dessa ämnen är en programmeringsfråga och jag vet inte om det finns något som någon av oss kan göra för att lösa dem, men vi går alltid framåt med att njuta av vår flygning.
Hobby eller professionell, drönande är fantastiskt och möjligheterna är oändliga. Gör inte misstaget att tro att jag inte gillar DJI eller min Phantom 4 Pro V2. Jag köper bara DJI just nu och tills något av lika värde och teknologi kommer kommer jag att behålla min flotta.
Foto av Victor Serban på Unsplash