Att flyga på natten kan vara både en spännande och spännande upplevelse. Det är inte som att flyga på dagtid, där sikten inte är ett problem och de flesta hinder kan ses. Att flyga på natten och de svaga ljusförhållandena utgör ett problem inte bara för din kamera utan också för dina ögon. Så att vara förberedd är nyckeln till att flyga framgångsrikt på natten.
Att flyga på natten är det enda sättet att fånga den där underbara upplysta stadsbilden. I vissa fall kan det vara den enda gången du kan köra en värmekamera på ett tak eller fånga den där fyrverkerishowen.
Oavsett anledningen till att genomföra en nattflygning, kommer att känna till de ytterligare riskerna som är involverade och att vara förberedd möjliggöra denna spännande och spännande upplevelse och förhindra att den blir en dålig upplevelse eller till och med resulterar i en krasch.
Kan jag flyga en drönare på natten?
En av de vanligaste frågorna jag får är "Kan jag flyga på natten?" Ja! Du kan flyga en drönare på natten.
Ända sedan den 21 april 2021 tillåter FAA nattoperationer utan att behöva ta emot en 107,29 Daytime Flight Operations Waiver för 107 kommersiella piloter .
Fritidspiloter eller hobbypiloter har haft möjlighet till nattflyg sedan 2016 utan behov av en 107,29 dispens.
Den nya FAA-förordningen för nattflyg lyder som sådan för kommersiella piloter:
Nattverksamhet
Denna regel tillåter rutinoperationer av små UAS, med början den 21 april 2021, på natten under två förhållanden:
- Den befälhavande fjärrpiloten måste genomföra ett uppdaterat inledande kunskapstest eller återkommande onlineutbildning, och;
- Det lilla obemannade flygplanet måste ha upplyst antikollisionsbelysning synlig i minst (3) lagstadgade miles som har en blixthastighet som är tillräcklig för att undvika en kollision.
För en hobbypilot är det ungefär detsamma förutom kunskapstestet. För att flyga på natten som hobbyist måste du ha antikollisionsbelysning kopplad till drönaren och måste upprätthålla en visuell siktlinje för flygplanet. Det aktuella TRUST-testet innehåller viss nattflyginformation. Alla andra hobbyregler för flygning gäller fortfarande.
Anti-kollisionsbelysning för nattflyg med drönare
FAA har vissa krav för antikollisionsbelysning. Du ska inte bara tejpa en ficklampa på din drönare, eller hur? Nej, som skrivet, för att ett ljus ska kvalificera sig som ett anti-kollisionsljus måste det vara synligt i minst 3 mil och blinka i tillräckligt hög hastighet för att undvika en kollision.
Nu finns det några alternativ för anti-kollisionsbelysning där ute. En av de mest populära är Lumecube Strobe, och en annan populär modell är Firehouses ARC "V" anti-kollisionsljus.
Lumecube Strobe
Lumecube Strobe är en trevlig kompakt och helt FAA-kompatibel blixtlampa för ditt drönarsystem. Den erbjuder 360 graders sikt över 3 mil och 6 timmars batteritid. Den erbjuder flera ljuslägen inklusive blixtljus med 60 blixtljus per minut.
Lumecube Strobe-lamporna har ett avtagbart plastfilter, som kan ändra färgen på ljuset från vitt till rött eller grönt.
Den kommer också som ett kit med tre ljus, vilket möjliggör riktad belysning också när den köps som ett kit.
Firehouse ARC “V”
Firehouse ARC “V” är den senaste versionen av deras anti-kollisionsljus och är en snyggt förbättrad modell. Den erbjuder flera ljuslägen – Strobe, Blixt, Fixed och en Strobe/Flash-kombination. Den har också ett 6-timmars batteri och är synlig för 4 SM.
Med en IP-klassning på 67 är det ett vattentätt kvalitetsalternativ. Firehouses lampor är färgade antingen röda, gröna eller vita.
En lampa mot tre lampor
Båda exemplen ovan kommer också som ett kit. Om satsalternativet väljs kommer du att ha två extra lampor i rött och grönt. Dessa är avsedda att användas som navigationsbelysning för att hjälpa dig att känna till orienteringen av din drönare när du flyger på natten .
Även om de flesta drönare kommer att ha viss riktad belysning inbyggd, kan de vara svåra att se och är inte särskilt ljusa. Så att lägga till ytterligare navigationsbelysning skadar aldrig. Valet att använda extra navigationsbelysning är personligt och krävs inte av FAA:s regler, men ett som rekommenderas starkt.
Navigationsbelysning kan vara en drönarsparare. När du flyger på natten, ju fler identifierare du har på ditt farkost desto bättre kommer ditt flyg att gå.
Vid användning av navigationsljus används rött för att indikera farkostens framsida och grönt för att markera farkostens bakre del. Navigationsbelysning kan ställas in till att vara fast eller blinkande och används precis som bemannade flygplan för att visa flygplanets orientering.
Risker med att flyga på natten
Till skillnad från att flyga på dagtid, där faror och hinder är synliga och lätta att identifiera för det mesta, kan samma faror och hinder, som kraftledningar och stolpar, förbli osedda på grund av de svaga ljusförhållandena.
Dessutom kanske ditt system för undvikande av hinder inte fångar föremål lika bra som under dagtid eller alls, eftersom dessa system fungerar dåligt utan ordentlig belysning. Så att veta var potentiella hinder finns kommer att vara avgörande för att ha en framgångsrik flygning.
Vanligtvis kommer ett besök på platsen under dagen att hjälpa till att identifiera faror och hinder som kanske inte är lika lätta att se när natten väl har kommit. Detta gör att du kan planera flygresan därefter.
Utöver de vanliga farhågorna när du planerar ett drönarflyg, innebär flygning på natten ytterligare faror och bekymmer som du bör vara medveten om. Dessa inkluderar saker som Autokinesis, Phantom Motion, Fascination, Reversible Perspective illusion, Size-distance illusion och Flicker Vertigo .
Att veta om dessa typer av visuella illusioner kommer inte att hindra dem från att hända. Att känna till dem kommer dock att hindra dig från att reagera på fel sätt när de inträffar. Du kommer också att upptäcka att dessa visuella illusioner alla är relaterade till varandra och det är mer än möjligt att ha mer än en av dessa som inträffar samtidigt.
Autokinesis
Detta är en illusion som ger piloten intrycket av att ett stillastående föremål rör sig framför farkostens väg.
Även om detta är avsett för bemannade piloter, när de blickar framåt från cockpiten och tittar framåt, ser drönarpiloter något liknande, där det är lätt att tappa drönaren till ett bakgrundsljus som ser ut att röra sig.
I det verkliga livet kan denna illusion lätt få dig att följa illusionens väg över själva farkosten. Det är något att titta på eftersom det kan vara ganska desorienterande och kan leda till panik när du inser att du faktiskt inte följde efter ditt flygplan.
Fantomrörelse
Långvarig stirrande kan få det att se ut som att ett föremål rör sig, tvärtemot verkligheten.
Det mänskliga ögat gillar att spela oss ett spratt. Med illusionen av fantomrörelser, genom att stirra uppmärksamt på ett föremål kan dina ögon ge det föremålet rörelse när det verkligen inte finns någon, eller producera falska rörelser.
Detta kan lätt leda till att spåra en illusion över ditt farkost, liknande Autokinesis. Det är mer sannolikt att du gör det medan du stirrar på objektet på himlen under en för lång period. Detta tvingar ögat att fokusera onaturligt i svagt ljus och kan leda till att ögonen anstränger sig för att försöka fokusera för hårt på ett föremål.
Fascination (fixering)
Piloter kan ignorera orienteringssignaler och fästa uppmärksamheten på ett mål eller ett föremål.
Detta kan vara ett farligt tänkesätt för alla piloter som flyger på natten eller under dagen att komma in i, vilket tar bort fokus från pilotens omgivning och kan leda till att en osynlig fara missas. Även om slutförandet av uppdraget alltid är slutmålet, kan det leda till misslyckande av uppdraget genom att bara fokusera på det slutmålet.
I det här fallet, när du flyger på natten, kan du lätt bli distraherad genom att fixera dig på ett avlägset föremål också. Så det är inte bara ett tänkesätt du kan falla in i utan en verklig applikation du måste tänka på. På grund av svårigheten att bibehålla fokus på natten, och det faktum att starkare ljus verkar närmare än det verkligen är över ett svagare ljus, kan det att bli fascinerad eller fixerad på en enda punkt på avstånd leda till svårigheter när man lämnar den fixeringspunkten och försöker för att få ditt fokus till en annan punkt. Detta kan orsaka en slags tillfällig nattblindhet.
Reversibel perspektivillusion
Detta är oförmågan att avgöra om ett föremål rör sig mot dig eller bort från dig.
Detta kan vara ganska vanligt när man flyger på natten. Med en mörk bakgrund och andra ljuspunkter som distraherar din syn, kan dina ögon mycket lätt bli förvirrade och tro att ett föremål rör sig när det inte är det, eller rör sig i motsatt riktning än det är.
Som drönarpilot är detta irriterande och kan leda till en desorienterande upplevelse. Eftersom du kanske flyger iväg när du vill flyga in, är det bäst att lita på den information som finns till hands när detta inträffar. Glöm aldrig att använda alla verktyg i din verktygslåda.
Kontrollera farkostens riktning och orientering och övervaka ditt avstånd. Dessa verktyg kommer att hindra dig från att förlora situationsmedvetenhet och gör att du kan upprätthålla en säker flygning.
Size-distance illusion
Svagt upplysta föremål verkar vara längre bort och starkt upplysta föremål verkar närmare.
Detta är en illusion du kan hitta under dagtid. Tänk på din sidospegel på din bil. "Föremål i spegeln kan vara närmare än de ser ut." Det är samma idé. När man flyger på natten kan det vara lätt att hitta ett föremål på himlen och missbedöma dess avstånd.
Anledningen till det kan bero på mängden ljus som objektet projicerar. Ljust upplysta föremål kommer att synas närmare än de verkligen är jämfört med ett närliggande svagt upplyst föremål som kan synas längre bort än det är i verkligheten.
Flinker Vertigo
Blinkande lampor kan orsaka illamående eller desorientering.
Det här kan vara något du inte behöver oroa dig för eller så gör du det. För vissa människor kan dock denna vara en deal-breaker. Vissa människor kan påverkas av att ett blixtljus blinkar. Eftersom alla flygplan som flyger på natten måste ha anti-kollisionsblixtbelysning, kan detta påverka vissa människors förmåga att flyga på natten.
Vi ser detta i videospel. Alla videospel idag kommer med en ansvarsfriskrivning om att lampans flimmer kan orsaka anfall eller strömavbrott. Detta är ett tillstånd som kallas ljuskänslig epilepsi. 1 av 4 000 människor lider av detta tillstånd, och många vet inte att de har det förrän de har en episod.
Ovanstående är alla visuella illusioner som du kan uppleva när du flyger på natten. De händer och kan vara ganska oroande när de gör det. Håll dig lugn och använd din instrumentering – den är till för att vägleda dig.
Alla drönare har appar och alla appar tillhandahåller flygdata. Den informationen kommer du att vilja använda under en nattflygning. Höjd, avstånd, båtriktning, varje bit av det. Eftersom du kanske måste ifrågasätta vad dina ögon kan säga till dig, kommer denna information att hjälpa dig att behålla och behålla din båts position och din situationsmedvetenhet, vilket gör att du kan ha en säker och njutbar flygning.
Andra saker att tänka på med nattflyg
När du flyger på natten är ovanstående ytterligare faror som du inte hittar när du flyger på dagen och kretsar verkligen kring hur våra ögon ser under nattliga ljusförhållanden.
Det finns andra saker du vill planera för, som start och landningar. Ska du använda en spotlight? Ska du ta med en handduk?
Den sista fick du inte. OK, vi börjar med den.
Ta med en handduk
Låter galet, jag vet. När man genomför nattflyg är något så lätt att förbise kondens!
När du flyger på natten kan kondens vara ett verkligt problem när all din utrustning blir fuktig. Från ditt fodral till ditt objektiv, när du flyger på natten kommer du att kämpa mot kondens.
Naturligtvis kommer detta att bero på atmosfäriska förhållanden och plats, kondens kan vara mer eller mindre ett problem. På grund av hur kondens bildas kommer du sannolikt att uppleva det när du genomför nattflyg. Så att ha något praktiskt för att torka av din utrustning är något du vill komma ihåg.
Start och landningar
Detta är något annat att tänka på. Det är bra att komma ihåg att många av funktionerna du använder och litar på under dagtidflyg inte kommer att finnas där under en nattflyg.
De flesta system för undvikande av hinder har svårt att fungera korrekt i svagt ljus. Det betyder också din landnings- eller nedåtsensor och din viktigaste datakälla – ditt videoflöde kan vara helt svart eller bara knappt visa en läsbar bild.
Om du lyfter från en väl upplyst parkeringsplats kommer du inte ha så många problem med landningen, men vad händer om lamporna släcks eller om du befinner dig i ett mer lantligt område? Att ha ett väldefinierat, korrekt upplyst flygplansdäck kommer att göra skillnad på om du landar där du vill eller inte.
När allt kommer omkring kan det vara svårt att landa om du inte kan se platsen. Det kommer att behövas extrabelysning i dessa situationer. Det är svårt att lösa ett sådant problem i farten, så att säga. Så att planera framåt här kan göra stor skillnad.
Ska jag använda en spotlight?
Du kommer att upptäcka att det finns olika typer av belysningstillbehör för drönare utöver den antikollisionsbelysning som är tillgänglig och krävs. En av dessa tillbehör är rampljuset.
Spotlights används för flera applikationer och kan vara en fördel när man flyger på natten. En, de ger extra belysning för landningssensorer. En annan fördel är att de gör flygplanet lättare att identifiera under flygning och hjälper till att separera det från de andra ljuspunkterna på natthimlen.
Som med alla tillägg till ett flygplan vill du själv väga fördelarna och nackdelarna för att avgöra om det är det bästa alternativet för dig.
Litratorch 2.0
Denna spotlight erbjuder flera lumeninställningar på 800, 400, 100 och har tre stroboskopinställningar Slow, Fast, SOS. Det är synligt i 3 Statute Miles.
Lumecube 2.0
Lumecube erbjuder också ett bärbart, kraftfullt LED-ljus som klarar 90 minuters drift på en enda laddning och ger upp till 1500 lumen.
Som du kan se har flygning på natten sina egna unika utmaningar. Inget som en drönarpilot inte kan övervinna dock. Som med allt annat i Droneland, ta dig tid, gör din forskning, var medveten om riskerna och farorna och planera för dem därefter.
Att flyga på natten kan leda till fantastiska bilder och videor. Eller det kan ge dig några fantastiska timelapse-bilder. Att flyga på natten utgör en svårare flygmiljö och bör respekteras för de extra faror du kommer att möta, men genom att vara medveten om dessa risker och faror kan du minska dem till en säker flygning.
Flyg säkert, flyg alltid, flyg alltid säkert!
Referenser:
Operations Over People Allmän översikt