Hur man får en drönarlicens (förklarat för nybörjare)

Att besluta sig för att lämna hobbypilotens värld och gå in i den kommersiella pilotens rike kan verkligen vara skrämmande.

Bara en enkel sökning på nätet kommer att avslöja en uppsjö av information och tyvärr är en del av den fel, eller en bluff. En hel del av det kan vara fördelaktigt. Att ta reda på vilken som kanske inte alltid är klarblå himmel.

Men oroa dig inte, det är vad drönargemenskapen är här för – att hjälpa dig att ta dig igenom det mycket trånga och fulla luftrummet och komma ut på andra sidan med rätt information och kunskap för att få dig till det målet, och bli en licensierad FAA Part 107 Commercial Pilot.

Vad innebär det att vara en kommersiell drönarpilot?

Först och främst visar FAA Part 107-certifikatet att du förstår reglerna, driftskraven och procedurerna för att flyga säkert med drönare.

En av de största skillnaderna mellan en hobbyist och en kommersiell pilot är att du kan få kompensation för ditt arbete. Detta är inget en hobbypilot kan göra enligt de nuvarande reglerna.

Det är här det blir lite knepigt. Som det står skrivet, en drönarehobbyist kan inte flyga en drönare "för att främja ett företag" .

Vad det betyder är att om ditt arbete används för att främja alla företag, inte bara ditt eget, måste du flyga som 107-pilot. Exploderade ditt huvud precis? Tro mig, jag vet.

Vänta, betyder det att bilderna jag lägger upp på Facebook eller Instagram eller vad som helst bryter mot dem? Tja, svaret är ja och nej. På det sätt som regeln är skriven är svaret ja, eftersom du skulle främja den plattformens verksamhet. Ja, YouTube också!

FAA har dock beslutat att det inte skulle vara i bästa intresse för byråns resurser att genomföra sådana åtgärder mot dessa piloter. Skulle du kunna tänka dig! Det är de grundläggande nötterna och rekvisita av det.

Som kommersiell pilot förväntas du vara en ledare för dem som kanske inte känner till reglerna, för att vara ett exempel på hur det ska göras och göras rätt. Du kommer att hållas till en högre standard av FAA för dina handlingar där ute på fältet.

Alla kurser som erbjuds av Pilot Institute undervisas av fjärrpiloter, flyglärare, FAA kommersiella piloter och andra certifierade yrkesverksamma.

Vilka är stegen för att bli en Part 107 Drone Pilot?

Här är en snabb översikt över de steg du behöver ta för att bli en certifierad kommersiell drönarpilot i USA.

Mer information om dessa steg finns nedan.

1. Få ett FAA-spårningsnummer
2. Boka in ett möte med FAA Knowledge Testing Center
3. Gör och klara kunskapstestet
4. Fyll i FAA-formulär 8710-13
5. Ett bekräftelsemail kommer att skickas, skriv ut en kopia av det tillfälliga fjärrpilotcertifikatet från IACRA
6. Få ett permanent kort med posten
7. Ha ditt fjärrpilotcertifikat tillgängligt när du flyger ditt UAS.

Kvalificeringskrav

Vad behöver jag för FAA Part 107? För att vara berättigad till del 107 måste du:

• Var 16 år eller äldre
• Kunna läsa, tala, skriva och förstå engelska
• Var i gott fysiskt och mentalt skick för att säkert flyga en drönare
• Godkänn det första aeronautiska kunskapsprovet:"Unmanned Aircraft General-Small (UAG).

Anmäl dig till Drone Pilot Ground School, branschens #1 onlinetestförberedande och utbildningskurs, och klara ditt FAA drönarprov på ditt första försök – eller pengarna tillbaka.

Detaljerad process för att bli en del 107 drönarpilot:

1. Få ett FAA Tracking Number (FTN) genom att skapa en IACRA-profil (Integrated Airman Certification and Rating Application) innan du registrerar dig för ett kunskapstest.
2. Boka in ett möte med ett FAA-godkänt Knowledge Testing Center (länk). Se till att ta med en myndighet utfärdad fotolegitimation till ditt test.
3. Gör det första flygkunskapstestet:"Unmanned Aircraft General – Small (UAG)".
   
   Ämneområden för kunskapstest inkluderar:

• Tillämpliga bestämmelser som rör systembehörighet för systembehörighet för små obemannade flygplan, begränsningar och flygdrift
• Klassificering och driftkrav för luftrummet och flygrestriktioner som påverkar drift av små obemannade flygplan
• Flygväderkällor och väderpåverkan på små obemannade flygplans prestanda
• Lastning och prestanda för små obemannade flygplan
• Nödrutiner
• Hantera besättningsresurser
• Procedurer för radiokommunikation
• Bestämma prestanda för små obemannade flygplan
• Fysiologiska effekter av droger och alkohol
• Aeronautiskt beslutsfattande och bedömning
• Flygplatsverksamhet
• Underhåll och inspektioner före flygning
• Drift på natten

4. Fyll i FAA-formulär 8710-13 för ett fjärrpilotcertifikat (FAA Airman Certificate och/eller Rating Application) med hjälp av det elektroniska FAA Integrated Airman Certificate and/eller Rating Application System (IACRA)*

• Logga in med användarnamn och lösenord
• Klicka på "Starta nytt program ” och
  1) Programtyp "Pilot "
  2) Certifieringar "Remote Pilot "
  3) Annan väginformation
  4) Starta applikation
• Följ applikationsmeddelanden
• När du blir ombedd anger du det 17-siffriga ID för kunskapstestet

Obs :Det kan ta upp till 48 timmar från testdatumet innan kunskapstestet visas i IACRA

• Underteckna ansökan elektroniskt och skicka in den för behandling.

5. Ett bekräftelsemail kommer att skickas när en sökande har slutfört TSA säkerhetsbakgrundskontrollen. Detta e-postmeddelande innehåller instruktioner för att skriva ut en kopia av det tillfälliga fjärrpilotcertifikatet från IACRA.
6. Ett permanent fjärrpilotcertifikat kommer att skickas via e-post när all annan FAA-intern bearbetning är klar.
7. Ha ditt fjärrpilotcertifikat tillgängligt när du flyger ditt UAS.

Vad finns på del 107-testet?

Del 107-provet är ett flervalstest med 60 frågor. Du behöver en poäng på 70 % eller högre för att bli godkänd.

Själva testet kommer att täcka kategorier som Operationer, bestämmelser, luftrumskrav, väder och lastning och prestanda . Det här är de viktigaste ämnena som tas upp i provet – men vänta, det finns mer mycket mer.

Låt oss ta en djupare titt på dessa ämnen.

Åtgärder

Operations är det näst största ämnet på provet och utgör 13 till 18 % av det totala provet. I den här delen av testet kommer testas på dina kunskaper om hur du använder ditt flygplan.

Följande ämnen är underkategorier för operationer.

• Preflight-krav
• Nödrutiner
• Fysiologi
• Kommunikation

Exempelfråga för operationer:

(Se FAA-CT-8080-2H, figur 26, område 2) Medan du övervakar Cooperstown CTAF hör du ett flygplan meddela att de är mittfältet lämnade medvind till RWY 13. Var skulle flygplanet befinna sig i förhållande till landningsbanan?

A) Flygplanet är österut
B) Flygplanet är söderut
C) Flygplanet är västra

Det första du måste ta reda på i den här frågan är vilken riktning "bana 13" är vänd. Om du landade eller lyfte på bana 13, skulle ditt flygplan ha en kurs på 130 grader (en sydostlig riktning).

Som du kan se när du tittar på Cooperstowns flygplatssymbol på sjökortet finns det bara en enda landningsbana och den är vänd mot nordväst och sydost.

Alla banor kommer att ha två nummer i varje ände. Dessa två siffror indikerar banans magnetiska riktning (med nollan i slutet av siffran släppt).

Så, bana 09 skulle vara vänd 90 grader (rätt österut) om du skulle lyfta eller landa på den banan.

Rätt svar:A

Regler

Majoriteten av frågorna på provet kommer att handla om regler. Detta för att kontrollera din kunskap om FAA Part 107-reglerna. När allt kommer omkring är detta förmodligen det viktigaste du behöver veta och utgör 15 till 25 % av provet.

Grundlig kunskap om reglerna och förordningarna kommer att göra dig till en säker och ansvarsfull flygare.

Några av reglerna du behöver känna till inkluderar:

• Vad definierar ett "litet obemannat flygsystem?"
• Krav för alla besättningar du kan ha
• Vad man ska göra i händelse av en olycka
• Regler för maximal hastighet, höjd och tid på dagen
• Anteckningskrav

Exempel på föreskrifter:

Du hade flera drinkar igår och upplever en baksmälla idag. Även om den senaste drinken var för över 8 timmar sedan, skulle du fortfarande få bedriva kommersiella drönarflygningar idag?

A) Nej, baksmälla är en form av funktionsnedsättning från alkoholkonsumtion
B) Ja, hur du känner spelar inte så stor roll som att uppfylla 8-timmarsregeln
C) Ja, så länge du inte är berusad får du utföra en UAV-operation.

Del 107.27 säger att alla fjärrpiloter måste följa samma alkoholregler som vanliga bemannade flygplanspiloter, som finns i 14 CFR Part 91.17 och 91.19.

I avsnitt 91.17 står det bland annat att en pilot ska:

• Ha en alkoholhalt i blodet som är mindre än 0,04 procent,
• Låt det gå 8 timmar från den sista drinken innan du använder ett flygplan, och
• Inga flygplan får användas under påverkan av alkohol (oavsett hur lång tid det går).

I FAA:s ögon kan en fjärrpilot inte använda en drönare när de upplever baksmälla, även om de väntat 8 timmar och är under den lagliga gränsen. En baksmälla är fortfarande ett tillstånd av funktionsnedsättning som kan hota säkerheten för uppdraget.

Varje form av funktionsnedsättning eller påverkan av alkohol förbjuder piloten från att köra en drönare enligt Part 107-reglerna.

Rätt svar:A

Luftrum

När det kommer till luftrummet kommer detta att vara ett av de svårare ämnena på kunskapsprovet. Eftersom du kommer att köra din drönare i National Airspace System (NAS), måste du förstå hur systemet är utformat och hur du fungerar inom det.

Här får du lära dig om sektionsdiagram och hur du läser dem. Du kommer att lära dig om klass A, B, C, D, E och G luftrum och hur de förhåller sig till varandra. Denna kategori av testet kommer att utgöra 8 till 15 % av de totala frågorna.

Du måste förstå:

• Vilken "klass" av luftrum du befinner dig i och reglerna för att operera inom den klassen.
• De typer av specialanvändning av luftrum du måste vara försiktig med.
• Hur bemannade flygplan fungerar nära flygplatser och hur du håller dig borta från dem.

Exempelfråga för luftrummet:

(Se FAA-CT-8080-2H, figur 78, sydöstra kvadranten av kartan) Du har blivit ombedd att inspektera en järnväg som börjar vid staden Onawa och slutar i söder, i Blencoe. Vilket av följande är sant?

A) En fjärrstyrd PIC skulle INTE behöva erhålla föregående luftrumstillstånd från FAA, eftersom den föreslagna rutten inte skulle ske i kontrollerat luftrum.
B) En fjärrstyrd PIC skulle behöva erhålla förhandstillstånd för luftrum från FAA, eftersom den föreslagna rutten är i luftrum av klass G
C) En fjärrstyrd PIC skulle behöva erhålla förhandstillstånd för luftrum från FAA, eftersom den föreslagna rutten äger rum inom 5 miles från en flygplats.

Den här frågan kommer att testa din förmåga att först hitta en plats på sektionsdiagrammet och sedan avgöra om du opererar i okontrollerat eller kontrollerat luftrum.

När du väl hittar Onawa och Blencoe kan du följa järnvägsvägen för att se vilket luftrum den går igenom. Som du kommer att märka finns det inga markeringar som skulle indikera något kontrollerat luftrum, så det skulle inte krävas någon föregående luftrumsauktorisering innan denna flygning genomförs.

Rätt svar:A

På den här frågan kanske du trodde att C var rätt svar. Svarsval C är dock felaktigt eftersom vi kan se att detta är en kommersiell verksamhet (inspektera en järnväg). Kommersiell verksamhet bedrivs enligt del 107-reglerna.

Del 107-reglerna kräver endast förhandstillstånd från FAA om du ska gå in i kontrollerat luftrum.

Du hittar flera frågor på tentan som är trickfrågor, där ett eller två eller alla tre svaren verkar korrekta. Endast en kommer att vara, dessa frågor är närvarande för att verkligen testa dina kunskaper.

Tänk bara på att dessa typer av frågor finns på varje variant av provet och dina kunskaper i ämnet kommer att vara det enda som hindrar dig från att svara på den frågan felaktigt.

För att hjälpa dig tillämpa kunskapen du har samlat på dig kan du göra ett övningstest som har mer än 200 frågor. DLA tog de frågorna från riktiga FAA-prov.

Väder

Behöver du vara meteorolog för att klara detta avsnitt? Nej. Det är dock nödvändigt att förstå vädret för att kunna utföra säkra flygningar.

Att kunna läsa och dechiffrera TAFS och METARS och vädermönster kommer att hålla ditt flygplan säkert och dina flygningar kontrollerade. Vädret är det svåraste ämnet på provet efter Airspace. Vädret i genomsnitt kommer att utgöra 11 till 16 % av testet.

Du måste förstå:

• Karakteristiken för varma och kalla fronter.
• Vilka tre ingredienser behövs för bildandet av åskväder.
• Hur man läser en Terminal Aerodrome Forecast (TAF).
• Skillnaden mellan stabil och instabil luft.

Väderexempelfråga:

Vilka är typiska egenskaper för instabil luft?

A) Kontinuerlig, jämn nederbörd
B) Dimma och dis
C) Bra sikt och skurig nederbörd

Den här frågan kräver att du känner till lite grundläggande information om väderteori, speciellt luftmassor.

I flygväder finns det två typer av luft som kallas antingen "stabil" eller "instabil" luft. Av skäl som är för långa och alldeles för komplicerade för att försöka förklara här, kännetecknas stabil luft i allmänhet av jämnt flygväder och dålig sikt, och kontinuerlig jämn nederbörd.

Instabila luftmassor utgörs i allmänhet av områden där det finns mycket snabbt stigande varm luft. Detta kännetecknas vanligtvis av god sikt, mycket turbulens och ösregn.

Rätt svar:C

Lastning och prestanda

Även med all automatisering på drönare, måste du fortfarande förstå varför och hur . Denna kunskap kommer att hjälpa till att säkerställa att du flyger din drönare på ett säkert sätt i enlighet med tillverkarens begränsningar. Eller, om tillverkaren inte tillhandahåller några, hur man bestämmer dessa begränsningar på egen hand.

Denna del av provet kommer att utgöra 7 till 11 % av provet.

Prestandaämnen inkluderar:

• Hur bestämmer du din drönares hastighet och höjd utan instrumentering?
• Hur stor belastningsfaktor upplever din drönare i en skarp sväng?
• Hur fäster du nyttolaster på din drönare och håller dig inom driftsgränserna?
• Vilka typer av effekter har hög höjd på din drönare?

Lastning och prestanda Exempelfråga:

Om tyngdpunkten på ditt flygplan är för långt akterut (bakåt), vad är det troliga resultatet?

A) Flygplanet kommer att ha svårt att återhämta sig från en stillastående position
B) Flygplanet kommer inte att kunna upprätthålla en konstant sväng
C) Flygplanet kommer att ha ökad flyghastighet

Tyngdpunkten är den punkt i flygplanet där flygplanet är perfekt balanserat. När denna balans är ur linje kan det påverka flygplanets aerodynamiska prestanda.

Tyngdpunkten kan vara för långt bakåt (vilket betyder för långt bak mot flygplanets bakre del) när flygplanet inte är ordentligt lastat.

För att svara på den här frågan korrekt måste du också veta vad en "stoppad position" är. Kort sagt, när ett flygplans vingar inte längre genererar lyft, är de i ett "stoppat läge".

Ett stall uppstår när flygplanets vingar överstiger deras "kritiska anfallsvinkel", vilket rent uttryckligen är skillnaden mellan riktningen/vinkeln som vingen är spetsig på och punkten där luften träffar vingen.

Detta kan ofta hända när flygplanets hastighet är för låg. Luft kan inte flöda över vingen med tillräcklig hastighet för att generera lyft för flygplanet.

För att återhämta sig från ett stall kommer piloter att fälla nosen på flygplanet NED för att minska anfallsvinkeln, bygga upp högre lufthastighet och ha gott om luftflöde över vingen.

Om tyngdpunkten är för långt bakåt (kom ihåg:bakåt) blir det svårt för piloten att fälla nosen på flygplanet framåt och återhämta sig från stallningen.

Se diagrammet nedan för en illustration av detta koncept. Detta diagram kommer från FAA Weight and Balance Handbook (länk).

Så här är vårt svar på den här frågan att om tyngdpunkten är för långt akterut kommer flygplanet att ha svårt att återhämta sig från en avstannad position.

Rätt svar:A

Nu dyker den här frågan upp på de flesta proven och kan vara lätt att förbise för quadcopterpiloten, eftersom stallkvoten för en quadcopter är helt annorlunda än den för en fastvingad båt.

Vad händer om jag behöver hjälp med att förbereda mig för kunskapstestet?

När du börjar din flygning genom den molniga stormiga himlen av kunskapen du behöver för att klara ditt FAA Part 107-examen, kommer du att tycka att himlen är ovänlig till en början med många nya saker som kastas mot dig, saker som kanske inte är lätt att förstå direkt.

Håll ut, och om du är i behov av lite hjälp på vägen, finns det några utmärkta alternativ där ute för att hjälpa till att rensa upp himlen och göra flygningen mycket enklare.

Här är några av våra rekommenderade resurser som hjälper dig att förbereda dig för ditt kunskapstest:

Anmäl dig till Drone Pilot Ground School, branschens #1 onlinetestförberedande och utbildningskurs, och klara ditt FAA drönarprov på ditt första försök – eller pengarna tillbaka.

Alla kurser som erbjuds av Pilot Institute undervisas av fjärrpiloter, flyglärare, FAA kommersiella piloter och andra certifierade yrkesverksamma.

Drone Pilot Ground School – är värt det (här är varför)

Pilotinstitutet – är det värt det? (För nybörjare)

Drone Pro Academy:Är det värt det? (Måste läsa)

Drone Launch Academy:Är det värt det? (För nybörjare)

Peltier drönarkurser (allt du behöver veta)

Altitude University:är det värt det? (För nybörjare)

Vilken som helst av ovanstående sajter kommer att ge dig all kunskap du behöver för att inte bara bli en FAA Part 107-pilot, utan bara en bättre pilot överallt. De kommer alla att guida dig genom den viktiga processen att få den nödvändiga informationen och hur du tillämpar den kunskapen.

Vilken är den bästa för dig?

Det är ett val som bara du kan göra, men vilket som helst av ovanstående alternativ kommer att ge en legitim kurs och förståelse för materialet. Så studera, lär dig, godkänn och välkommen ombord.

Flyg säkert, flyg alltid, flyg alltid säkert!