Spela oddsen
Drönare är precis som alla andra redskap; ibland kan de misslyckas och misslyckas. På samma sätt är piloter precis som alla andra besättningar; ibland kan de misslyckas och misslyckas. Nyckeln till drönarsäkerhet är att alltid spela oddsen till förmån för säkerheten. Med det i åtanke kan och kommer dessa enkla filosofier och steg hjälpa dig att hålla oddsen till din fördel så att när något inte går enligt plan har du den bästa chansen att undvika skador eller skador på egendom.
P.E.G.:Din nyckelchecklista Akronym att komma ihåg
PINNE. står för Pilot, Environment &Gear. Innan du ansluter några batterier bör du ta för vana att säga ordet "PEG" i ditt huvud. Vissa piloter har faktiskt fått för vana att kalla sina batterier för pinnar - fyrkantig pinne i ett fyrkantigt hål - som ett minnesverktyg. Det låter dumt, men det är ett bra minnesverktyg som hjälper dig att snabbt gå igenom din checklista innan du flyger. Och det är verkligen den viktigaste delen av drönarsäkerhet:att komma ihåg dina säkerhetsprocedurer.
Pilot:"P" i P.E.G.
Att äga en drönare gör dig inte till en flygfotograf lika lite som att äga en kamera gör dig till George Lucas. Tänk på det så här:Fråga någon om de kan redigera något och de säger "Visst - jag har Avid Media Composer." Då får du den färdiga redigeringen och det är helt hemskt? Det finns ingen skicklighetsomkopplare på kontrollern för en drönare. Det krävs övning - mycket övning - för att flyga en drönare säkert och tillförlitligt i en professionell miljö. Så hur tränar du utan att äventyra dig själv, din utrustning eller andra människor? Svaret är enkelt:simulatorer.
Society of Aerial Cinematography föreslår "neXt"-simulator. I den hittar du professionella drönare, och den flyger väldigt fint. Det finns även för PC, Linux och Mac OS. Du måste fortfarande hitta en kontroller för din dator men om du är tekniskt kunnig är neXt en fantastisk simulator. neXt-simulatorn tillåter till och med en andra kontroller för att hantera kameraoperationer, så att du kan öva som ett team. 
Real Flight är en annan bra med drönare. Den är tillgänglig i din lokala hobbybutik och levereras vanligtvis med en kontroller i kartongen. Real Flight är endast PC. Planerar att spendera knappt 200 USD på en simulator.
En simulator är en viktig utrustning för alla från nybörjare till mycket erfarna proffs. Varför? För du bör lägga in minst en timmes flygtid varje vecka. Ibland är det inte praktiskt att flyga din drönare på grund av åtaganden, väder eller till och med bara slitage på din utrustning. Du kan flyga din simulator när som helst. Till exempel flyger jag ofta medan jag renderar video.
Medan vi är på simulatorer, bör du också flyga i din simulator kvällen innan din fotografering - precis innan du lägger dig. Det är precis som att studera. Om du övar precis innan du lägger dig, arbetar din hjärna med sina drönarpilotfärdigheter medan du sover. Nästa morgon kommer ditt muskelminne att bli bättre, och dina färdigheter kommer att vara de bästa de kan vara.
På inspelningsdagen, oavsett din erfarenhet, kommer du att vara nervös inför den första flygningen. Förvärra inte situationen med koffein. Skakiga händer betyder skakiga kontroller. Du måste göra allt du kan för att hålla nere pulsen, lugna och bli av med skakningarna. Den dagen du inte känner dig ett dugg nervös över att flyga ditt första flyg, sluta flyga! Du har tappat respekten för farorna med drönarflygning.
En liten bit av rädsla och nervositet hjälper dig att hålla dig alert och din uppmärksamhet på detaljer hög. Självgodhet är en drönarpilots värsta fiende.
Vi vet alla att en inspelningsdag är en hel del bråttom och vänta. För att hålla dina färdigheter uppe och dina skakningar nere, föreslår vi att du tar med dig en liten drönare att träna med vid sidan av medan du väntar. Den absolut perfekta drönaren för detta är Blade mQX. Den är tillräckligt liten för att passa i det minsta Pelican-fallet, men flyger mycket som de större drönarna. Det bästa av allt är att det är supertufft och billigt att byta ut.
Viktigast – prova aldrig ett skott på set som du inte är bekväm med. Om du känner dig obekväm alls, säg till direktören "nej", men erbjuda alltid ett alternativ för att uppnå sin vision. Om du känner dig obekväm i mitten av skottet, tryck inte på en dålig situation. Vinka av och försök igen om du känner för det. Om inte, prata med regissören om alternativ.
Miljö:"E" i P.E.G.
Jag svär, om jag någonsin ser en annan drönarpilot slicka sitt finger och hålla upp det för att testa vind, kommer jag inte att hållas ansvarig för att tungan surrning kommer att uppstå. Du måste dyka upp till din fotografering tidigt för att gå genom miljön. En duktig drönarpilot tar anteckningar, ritar kartor och gör vad de behöver göra för att notera hinder som kraftledningar, träd utan löv, byggnader, hällar eller annat som de kanske inte ser på monitorn eller från sin pilotering plats.
En vindmätare är en nödvändig utrustning för en drönarpilot. Du behöver inte bara veta om det blåser, utan även hur stark vinden är och vindbyarna som finns. En nybörjare bör inte ens överväga att flyga i vindar som är högre än 5mph +- 5mph vindbyar. Som avancerad pilot har jag flugit i 30 mph vindar, men jag skulle aldrig råda det. De bilder du får är helt enkelt inte värda det - för svävande eller till och med skakiga på grund av kardan vibrerar i vinden. Försök att hålla dig under 15 mph +- 5 mph vindbyar.
Vinden är inte den enda faktorn. Om det är en varm dag, tillåt extra tid mellan flygen för dina motorer att svalna eftersom heta motorer misslyckas mycket snabbare. Ta hänsyn till minskad batterieffektivitet under varma dagar. Sänk den till tio i stället för 12 minuters säker flygtid. Daggpunkter är viktiga under kallare dagar. Kom ihåg att elektronik inte gillar vatten. Det är självklart, men vi säger det ändå:Flyg aldrig i regnet!
Kolla in djurlivet också. Var uppmärksam på inhemska fåglar, djur och till och med insekter. Stora buggar kan få rotorbladen att flisa, så ta med extra rekvisita om det finns stora buggar i området, samt linsrengöringstillbehör.
Jag har blivit attackerad av örnar, fiskgjuse, falkar, kråkor, duvor och till och med en ekorre som gör ett självmordsdopp mot min drönare för att skydda dess nötförråd. Du måste vara medveten om hur du hanterar dessa situationer för att undvika kollisioner. Till exempel, med en rovfågel måste du visa underkastelse genom att omedelbart sjunka i höjd, men för en asätare som en duva måste du klättra snabbt för att visa aggressivitet.
Varelser som ekorrar kan lätt undvikas genom att ändra din vektor i vilken riktning som helst eftersom när de väl hoppar — kan de inte ändra sin. Att träffa vilda djur kan inte bara vara tragiskt och skadligt för din drönare; men det kan också orsaka juridiska problem. I Kalifornien kan det leda till fängelse att slå en Condor eftersom det är en utrotningshotad art, så var försiktig!
Alla dessa saker är anledningen till att det är nyckeln att ha en spotter. Du måste utbilda din spotter om vad du ska leta efter, när du ska berätta och hur du ska berätta. Ett grepp som skriker "se ut" hjälper inte alls. En spotter kan till och med vara viktigare än piloten själva. Drönarpiloter gör de bästa observatörerna, men om det inte är praktiskt, ta dig tid att gå igenom bästa praxis med din observatör. De bör vara utrustade med en radio, så att du kan skicka dem närmare dit du flyger, och en kikare.
Kom med din egen metodik. Som ett exempel har jag en spotter som ständigt pratar i mitt öra med anteckningar som "på väg mot kraftledningar:30 meter bort och 1 meter ner ... 25 meter ... 10 meter ... börja röra dig upp ... ok du är bra, du kommer att rensa den” eller ”hökbo 50 meter vid klockan 2... tar flyget... släpp släpp släpp.”
I en drönarvideo som lagts upp på YouTube kan du faktiskt se ett örnbo på avstånd. Om en spotter var närvarande, kunde de ha varnat piloten om detta problem. Dessutom inser piloten för sent och försöker höja sig över - ett tecken på aggressivitet som stimulerade en rovfågels instinkt att attackera. Resultatet är inte vackert för drönaren och jag kan föreställa mig att örnen inte var lika bra heller.
Gear:"G" i P.E.G.
Kvällen före en fotografering, ladda alla dina batterier. Du borde investera i några lipopåsar också. Dessa är påsar avsedda att innehålla en brand i händelse av ett katastrofalt fel under laddning. Lipo-batterier (litiumpolymer) är flyktiga och bör laddas på en brandsäker yta som betong eller sten inuti en lipopåse. Ladda aldrig svullna batterier. Om ett batteri är svullet, kassera det på rätt sätt. Vi har faktiskt känt människor som har bränt ner sitt hus och laddat svullna lipos på träarbetsbänkar i deras garage. Den här videon visar hur farliga lipo-batterier kan vara.
Under din natt-före-kontroll, snurra varje motor manuellt. De ska snurra lätt och konsekvent. Ingen motor ska ha mer motstånd än de andra. En motståndskraftig motor kan indikera utbrända lager eller magneter som har glidit. Detta indikerar en motor som håller på att brinna ut. Byt ut alla sådana här motorer omedelbart och flyg inte förrän du har gjort det.
Varje uppgradering av firmware måste ske minst en vecka före din inspelningsdag med många testflygningar innan inspelningsdagen. Använd aldrig firmware på en fotografering som du inte personligen har testat. När det gäller firmware, om den inte är trasig, fixa den inte. Innan du uppgraderar firmware bör du också kontrollera med communityn för att se om någon har några problem. RCgroups.com eller TheSOAC.com är fantastiska resurser för att ta reda på om människor har problem. I ett exempel från verkligheten visar en video vad som hände med en pilot som uppgraderade sin firmware på en Inspire 1 och gick ut för att spela in en fastighetsvideo. Drönaren lyfte som vanligt, men kraschar sedan nästan omedelbart in i garaget, vilket visar varför det är viktigt att testa alla ändringar du gör på din drönare i en säker miljö:
Låt oss gå in på din preflight-inspektion. Denna inspektion bör även utföras kvällen innan. Men ännu viktigare, innan du sätter i ett batteri – och varje gång du sätter i ett batteri, även mellan varje flygning – följ dessa steg:
Kontrollera alla bjälkar och mittnavet på din flygkropp för sprickor och böjar:Även om bilderna du får kan vara mjuka som siden, finns det många HFV-dämpare (högfrekventa vibrationer) på plats för att ge dig den jämna bilden. Den faktiska flygkroppen är under ENORMA mängder stress, och det finns massor av vibrationer. Detta kan orsaka alla typer av problem med tiden, inklusive sprickbildning av kolfiber och böjning av aluminium. Dra bestämt och belasta varje strukturell del för att se om den ger. Detta kan indikera en stressfraktur. Undersök eventuella metalldelar för böjar. Om några problem upptäcks, byt omedelbart ut dessa delar eller jorda ditt flygplan.
Gå igenom varje skruv och skarv och kontrollera att de lossnar:Vi föreslår att du sätter ett litet märke på sidan av varje skruv och ett motsvarande märke bredvid. Detta kan visa dig om några skruvar har backat ut på grund av vibrationer under din flygning. Om du byter ut en saknad eller skadad skruv, använd alltid Loctite eller annat gänglåsande lim för att hålla den nya skruven på plats.
Kalibrera din kompass mellan varje flygning:Kompassen på dessa flygplan är inte en magnetiserad nål. Det är en kristallin struktur som upptäcker mindre fluktuationer i jordens magnetosfär. Den kan automatiskt justera för fluktuationer på grund av faktorer som solfläckar eller solfläckar när den är påslagen, men vad händer om du tar bort batteriet, en solfläck uppstår och sedan sätter du i ett nytt batteri? Kompassen är inte längre kalibrerad. Detta kan orsaka problem från "toalettbowling" (där drönaren snurrar i en cirkel när den försöker sväva) till "hundspringande" (flygande i sidled), till mer katastrofala incidenter som leder till att drönaren tappas eller skadas på setet. För att vara säker, kalibrera varje gång du sätter i ett batteri.
Uppnå GPS-lås:Det vanligaste misstaget vi har sett vid drönarkrockar är en pilot som slår i ett batteri och ger sig av direkt. Du måste vänta på ett GPS-lås (gps på minst 6 eller 7 satellitsignaler) innan du lyfter i GPS-läge. Att inte göra det kan resultera i en plötslig och katastrofal krasch när låsningen har uppnåtts i luften. Om du flyger i ATT-läge (ingen gps) är detta inte nödvändigt. 
Hålla sig lugn. Håll dig metodisk. Din uppmärksamhet på detaljer är inte bara nödvändig, utan avgörande för preflight-inspektioner. Oavsett hur mycket bråttom regissören har, är en drönarkrasch mycket mer förödande för en produktion än några extra minuter mellan varje flygning för att kontrollera din utrustning.
Ytterligare säkerhetsprocedurer
Ett säkerhetsmöte med övrig besättning och skådespelare är alltid en bra idé innan en skyttedag. Låt dem känna till några av farorna utan att helt skrämma dem, och ge dem ett säkert ord. Om de vet att träffa däcket när du säger till, kommer ingen att stöta på din drönare av misstag.
Vi rekommenderar att du aldrig flyger en evenemangsfotografering. Först och främst vill ingen höra vad som låter som en svärm av arga bin på ett bröllop. Dessutom, vad händer om din drönare misslyckas över en intet ont anande folkmassa? Skador och rättegångar, det är vad. Här är ett exempel på vad som kan hända.
Inomhusflyg?
Ok, först och främst bör detta aldrig försökas av en nybörjare. Att flyga inomhus är en övning i extrem precision, tålamod, uppmärksamhet på detaljer och mental stress. Om du är intresserad av att lära dig flyga inomhus, börja med att markera stängda kurser i en simulator, fält eller skog. Gör aldrig en inomhusflygning på set förrän du är extremt övad och redo. Kom ihåg att en oförberedd pilot som förstör ett hus, skadar en person eller orsakar en försening av skjutningen inte kommer att vara kvar länge.
Angående det ämnet, varför ser vi så många YouTube-videor av nybörjare som skaffar sin första drönare och provar den i sitt vardagsrum den kvällen den anländer? Det slutar aldrig bra. Med allt detta i åtanke, här är några saker att tänka på för inomhusflyg.
Bladskydd gör dig inte oövervinnelig. De kan ofta orsaka fler problem än de löser. Men om du är ny på att flyga inomhus, kanske du vill investera i några bladskydd för att rädda dina väggar när du tränar. De kommer inte att rädda dina husdjur, barn eller ditt äktenskap om du kraschar in i din frus arvegods i viktorianska docksamling, men de kan hjälpa till med mindre betar och ge dig en mycket liten chans att återhämta dig om du rör en vägg. De lägger till vikt och minskar propellens effektivitet, så när du väl känner för det är det inte den värsta idén att flyga utan dem. Använd dem dock aldrig utomhus. De förändrar dina flygegenskaper, och vissa piloter kallar dem "vindstrumpor" eftersom vindar fångar dem.
Använd aldrig GPS-läge inomhus. GPS är en jämförande sensor, vilket betyder att den ständigt jämför din nuvarande position med din senast kända. Även om du lyckas få ett GPS-lås inomhus, kommer du sannolikt att tappa det någon gång. Om du skaffar tillbaka ditt GPS-lås kan du sedan flyga in i en vägg. Till exempel, om du svävar på en plats med GPS-lås, förlorar du låset och flyttar till en annan plats på andra sidan av ett hinder och återfår GPS-låset. Den här sekvensen kan skicka din drönare tillbaka till den ursprungliga platsen eftersom den tror att den har flyttats på ett oförklarligt sätt och måste gå tillbaka. På en Phantom måste du koppla in en dator och ändra ditt styrsystem till "NAZA-läge" för att aktivera din "ATT-läge"-omkopplare på din handkontroll. ATT är "endast attityd"-läge.
Med GPS-läget avstängt kommer du att stöta på en helt ny uppsättning pilotproblem. I GPS-läge flyger du inte riktigt med drönaren. Du bråkar. Du säger åt den åt vilket håll den ska röra sig, och den går dit. När man släpper pinnarna så tar det stopp. Inte sant i ATT-läge. När du väl börjar röra på drönaren fortsätter den att röra sig tills du motverkar dess vektor med motsatt dragkraft. Med andra ord, om du rör dig framåt måste du dra tillbaka pinnen för att stoppa den. Av denna anledning måste du röra dig mycket långsamt inomhus. För alla rörelser måste du motverka den helt rätt eller riskera att överkorrigera och skicka den i hastighet i motsatt riktning. Detta är den väsentliga anledningen till att mycket träning krävs för att flyga inomhus.
En video visar vad som händer när en pilot flyger inomhus. En av de nybörjare vi pratade om ovan kraschar in i den öppna spisen och får en välförtjänt tungsurrning av episka proportioner av sin fru.
Slutsats
Drönare är fantastiska för produktion. De är relativt billiga, kameror av filmkvalitet är nu tillgängliga för dem och även relativt billiga och de kan hittas praktiskt taget överallt. Men med den lätta att använda och den billiga prislappen kommer en systemisk brist på respekt för underhåll, faror och skicklighet som behövs för att använda dem. Kom ihåg att dessa saker flyger Cuisinarts - faktiskt fyra eller fler av dem beroende på hur många blad som snurrar. Se bara på vad som hände med Enrique Iglesias när han underskattade farorna.
Om du upprätthåller dina säkerhetsprocedurer, underhåll och bästa praxis säger vi inte att du aldrig kommer att råka ut för en incident, men du minimerar definitivt din risk och får mycket bättre odds. Lycka till med att flyga, och "må oddsen någonsin vara till din fördel."
Ty Audronis är en professionell drönarpilot, författare till den för närvarande högst rankade boken om att bygga multikoptrar, och medlem i Society of Aerial Cinematographys rådgivande kommitté. Han har flugit för stora nätverk, film och reklam.