Länder över hela världen inser drönarnas potential och investerar i tillväxten av drönarinnovationer. Men de förstår också riskerna med obegränsad användning av drönare och har fastställt regler för drönaranvändning.
Det första organet som tog fram detta var Federal Aviation Administration (FAA) i USA, och snart följde andra länder efter. Indiens generaldirektorat för civil luftfart (DGCA) har också tagit fram sin egen uppsättning regler för att styra den indiska himlen via RPAS-regler (Remotely Piloted Aircraft System).
Indien har varit sena med att inleda utformningen av regelverket eftersom många länder redan har infört stärkande inhemska regleringar. Även om användningen av drönare i Indien är begränsad i motsats till USA och Kina, har nationen tagit initiativet till att utforma regler för global styrning dels för att utvecklingen av drönarteknologi kan ha djupgående säkerhetskonsekvenser för Indien, men likaså för att det är fördelaktigt för Indien att ta initiativ och bevaka dess intressen.
DGCA tillkännagav landets första Civil Aviation Requirements (CAR) för drönare den 27 augusti 2018, som trädde i kraft den 1 december 2018. Driften av drönare i Indien styrs av Unmanned Aircraft System (UAS) Rules 18 – Part VI, som publicerades den 2 juni 2020 i Gazette of India.
Det här inlägget kommer kortfattat att titta på några av de viktigaste riktlinjerna från DGCA RPAS Guidance Manual.
- Luftrummet har delats upp i tre zoner:nämligen Red Zone (flygning inte tillåtet), Amber Zone (kontrollerat luftrum) och Green Zone (automatiskt tillstånd). Armén, marinbaserna och flygplatserna hamnar under begränsade zoner där drönaroperationer är strängt förbjudna.
- DGCA RPAS-vägledningen kräver att man skaffar ett obemannat luftfartygsoperatörstillstånd (UAOP) och ett unikt identifieringsnummer (UIN) för pilotering av UAS. Inget obemannat luftfartyg får användas eller ägas om det inte har tilldelats ett unikt identifieringsnummer (UIN). UIN måste vara fysiskt närvarande på drönaren för att myndigheterna ska kunna spåra ägandet av en drönare som de återställer i händelse av en olycka.
- UIN måste erhållas av de inlämnande dokumenten som anger syftet med driften, drönarspecifikationer inklusive tillverkarens namn, typ, vikt och storlek, tillverkningsår, typ av framdrivningssystem, flygförmåga när det gäller maximal räckviddsbeständighet och höjd och utrustningskapacitet. Operatören måste också tillhandahålla en kopia av flygmanualen och tillverkarens underhållsriktlinjer och verifieringsbevis.
- Drönaroperatörerna måste registrera sig i DGCAs Digital Sky-plattform. Digital Sky-plattformen för ministeriet för civil luftfart är en nationell plattform för obemannad trafikledning (UTM) som implementerar en policy för "ingen tillstånd, ingen start" (NPNT). Den fungerar som en trafikregulator i drönarluftrummet och samordnar nära med civila flygledare och försvarsflygledare (ATC) för att säkerställa att alla drönare stannar kvar på de godkända flygvägarna.
- UAOP är obligatoriskt för alla fjärrstyrda flygplanssystem under 25 kg. UIN är inte nödvändigt för nano-drönare (under 250 gram, inklusive nyttolast). UAS får endast flyga i tillåtna områden som identifieras i onlineplattformen.
- Vägledningen kräver tillstånd för varje flygning via Online Digital Sky-plattformen för överensstämmelse med No Permission No Takeoff (NPNT).
- Det förbjuder transport av någon nyttolast och Beyond Visual Line of Sight Operation (BVLOS), vilket begränsar autonoma operationer. Den tillåter visuell sikt endast dagtid och maximalt 400 fot höjdoperationer.
- Operatorer som flyger UAV över 200 fot över marknivå måste också skaffa ett obemannat flygplansoperatörstillstånd (UAOP) från DGCA. Detta tillstånd sätter operatören under noggrann granskning.
- Ingen annan person än en auktoriserad UAS-importör får importera ett UAS eller del eller komponent därav till Indien. Ingen annan person än en licensierad UAS-handlare får ägna sig åt försäljning, köp eller leasing av ett UAS eller en del av en komponent.
- Operatörerna bör inte flyga sina drönare över tätbefolkade områden och stora folkmassor. De bör flyga under dagsljus och under rätt väderförhållanden. En person kan inte flyga mer än en UAV samtidigt.
- Användning av drönare eller kameradrönare är förbjuden i känsliga områden, inklusive statliga eller militära anläggningar. Det är också förbjudet att flyga över nationalparker eller naturreservat.
- En drönaroperatör måste vara utbildad drönarpilot och bör ha fyllt 18 år. Registreringsskylten som anger operatörens uppgifter och hur man kontaktar dem måste placeras på drönaren.
- Området inom 50 km från landets gräns är förbjudet för drönarflygning. Att flyga drönare mer än 500 meter ner i havet från kusten är förbjudet.
- Den person som ansöker som en kvalificerad fjärrpilot ska inte vara yngre än arton år. Han/hon bör vara medicinskt lämplig och ha godkänts i klass X eller motsvarande examen från en erkänd styrelse. Personen bör ha genomgått utbildningen från en eller flera auktoriserade utbildningsorganisationer. Ingen person som är äldre än sextiofem år kan vara en kvalificerad fjärrpilot.
- Alla obemannade luftfartyg ska ha nödåterställningssystem för att säkerställa skydd mot skador och skador från allmänheten under eventuella felförhållanden. De måste ha en giltig tredjepartsförsäkring för att täcka det ansvar som kan uppstå på grund av ett missöde.
- Från och med datumet accepterar den nuvarande Digital Sky-plattformen endast registreringar för dessa RPA-modeller:LookOut VTOL RPAS, Patang, A200, Insight, Ninja, Agribot UAV, Prion Mk3, Starlite, Freebird Z1 A, DH-Q4, WHITE HAWK , Staredge, Model V, A400, NOCTUA DS och Insight 2.0.
- Företagen som är registrerade i DGCAs DIGITAL SKY-plattform för tillverkning av drönare är Throttle Aerospace Systems, Skylark Drones, Asteria Aerospace, Aarav Unmanned Systems, ideaForge Technology, IoTechWorld Avigation, UAVE Limited, Hubblefly Technologies, Ecom Infotech, Dhasksha Unmanned Systems, EDALL SYSTEMS, Hubblefly Technologies, CBAI Technologies, Asteria Aerospace, Detect Technologies och Aarav Unmanned Systems.